绝对好车，但来得太晚了，赛道体验现代伊兰特N
曾几何时笔者也是一个纯粹的性能车簇拥，但后来随着身份的转变，我变得只关心车能不能省油，能不能给家人更多的舒适。直到今年，现代伊兰特N在国内宣布了预售价格，20多万的区间，6秒内的加速，媲美保时捷PDK的变速箱，全网零差评的驾控体验，我开始又燃起了对性能车的兴趣了。
（2018年在“纽北”赛道旁拍到的i30N）
虽然现代的N品牌是刚刚进入国内，但N系列车型在国外早已普及多年，尤其是在他们的测试研发地——德国纽伯格林赛道附近，更是能经常看到N的身影，证明它们确实是可玩性和赛道性能都十分出色的车，受到了当地车迷的认可。来到国内的伊兰特N也基本保留了原汁原味，性能数据和硬件配置上都没有阉割，唯一遗憾的是缺少了手动版车型。不过，它的8速湿式双离合变速箱号称媲美保时捷的PDK变速箱，这也是今天我重点体验的部分。
（教练车为PS4S星标胎，其他车辆为PS4S或者PS4轮胎）
在弯道中，机械的转向手感让人对车辆十分有信心，而这份信心也来自于车辆出色的底盘调校和米其林PS4S轮胎的抓地力，当然还有同级罕见的电控eLSD。不要拿那些所谓的电子限滑差速器来相提并论，“电控”、“电子”，一字之差，天壤之别。在出弯大脚油门的一刻，你可以明显感觉到车轮被向弯道内拉了一把，立刻消除了转向不足的势头，让驾驶者在弯道中可以更早的油门全开，压榨圈速。
但是，它来的还是有些晚了，在这个电动化、混动化的时代，高性能燃油车的市场被进一步压缩，我不知道在这个本就小众的群体里，还能有多少意志坚定的人为这样一台不起眼的“伊兰特出租车”买单，至少对于我个人来说，已经不太可能再消费如此属性的车了。虽然这次活动玩的很尽兴，很开心，但也难免感到失落和伤感。因为不得不承认的是，属于我和性能车的故事已经结束了，而燃油性能车的时代可能也即将落幕。
