试驾皓瀚DH-i：4挡零顿挫，零百加速6秒！
自从比亚迪带火混动之后，市面上的混动车可以说是下饺子一样，一台接一台的投放，而技术也是不断革新，最明显的就是挡位从1挡增加到最新的4挡。在油车领域，挡位多是能带来更好节油效果，更好平顺性，但到了混动市场，真的还需要多挡位么？恰好近期社长在三亚试驾了搭载4挡DHT变速箱的皓瀚DH-i，所以接下来就通过它看看多挡混动到底怎么样？
先来简单了解一下4挡原理，皓瀚DH-i这套系统，由发动机（1.5T 204马力）、行星齿轮组、两个电机（发电机和驱动电机，总功率143马力）、电池以及2组离合器、3组同步器共同组成。
在工作时，通过行星齿轮组和3组同步器实现的4挡切换，简单点来说就是在丰田THS系统上加了2组离合器与3组同步器，实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合，兼具高速工况下保持动力性（多挡DHT特性）、低速工况下的平顺性（功率分流E-CVT特性）。
到了中段之后，动力就比较灵活了，既可以是电驱，直驱，也可以是油电合力，因此在这个50-120km/h的环节，你可以体验到皓瀚DH-i的澎湃动力。而且要说一下的是，这个阶段的力虽然多，但是在切换过程中，是察觉不到衔接不顺，顿挫的，不得不说，这比银河L7还多1挡的皓瀚DH-i确实很顺。
再来是混动比较吃亏的高速阶段，得益于4挡DHT变速箱和204马力的1.5T发动机，皓瀚DH-i在120km/h以上再加速，动力依旧非常充裕，就是去到限速区间再踩，车子依旧没有疲软感，体验是十分接近2.0T动力的。值得一提的是，为了营造更加运动的驾驶氛围，皓瀚DH-i还配备了模拟声浪系统，当然，好不好听见仁见智。至于油耗，表现略高于同级插混。
底盘部分，整车的调校会更加偏向运动感，在应对幅度较小的颠簸时基本能够很好的化解，但在遇到较大的坑洼或减速带时，车内还是会有一定的弹跳感出现，好在传递到车内的冲击力并不显得生硬。
动态部分，皓瀚DH-i还是可圈可点的，那么静态，会不会有所缩水呢？毕竟这是一台9.99万起售的混动车。就体验来看，并没有。外观部分，新车拥有棱角分明的造型，车身线条颇为硬朗，具体到细节上，就是新车前脸部分采用贯穿式灯组设计，两侧LED大灯造型十分犀利。然后中间的格栅，有无边界式中网、封闭式进气格栅以及新增的科幻格栅（太空电竞版）三种可选。
车侧部分的比例比较匀称，有分段式腰线以及溜背式车顶设计等元素。车身尺寸方面，皓瀚长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm，较之同级车型，它的轴距是有一定优势的，但三围，就比较普通了。
内饰方面，风神皓瀚采用传统的对称式布局，内饰配色以浅色为主，采用全新的双辐式多功能方向盘并配备全液晶仪表盘和纵向布局的中控屏。此外，新车还采用拨杆式换挡机构，副仪表台下方也设计了手机无线充电面板。
去到新增的皓瀚DH-i旗舰版则升级了三大配置：智能电子外后视镜、虚拟增强抬头显示 AR-HUD，并可以通过OTA升级可实现6秒级弹射起步的功能，尽管电子后视镜和AR-HUD都属于锦上添花的配置，但拿来做谈资，效果还是很不错的，当然，实际使用下来，AR-HUD对驾驶体验确实有很大提升，电子后视镜则需要一定的时间去适应。
空间部分，由于皓瀚DH-i前排座椅是一体式的运动造型，配合上长轴距，后排座伸腿空间相当宽裕，再加上头部空间也很宽敞，坐着还是挺舒服的。并且这后排座椅还可以分段折叠，折叠之后，后部最大长度1.88米，形似双人床。
就花样来看，皓瀚DH-i还是挺多的，比如0顿挫的4挡变速箱、4.2L的百公里油耗、6秒破百的加速性能、能打的个性造型等等。这样一个综合产品力，9.99万起售真的不算贵，如果你不具备充电条件，又想有低油耗，低购车成本，这台皓瀚DH-i可以去试驾体验一下。
