增程+皮卡=绝配，试驾长安猎手，比SUV还好开的皮卡
国内的皮卡品类在过去很长一段时间里都被视为工具车，但随着大家的用车场景不断丰富，加上政策逐步松绑，皮卡不仅限于工具车的属性，尤其是近年来汽车电动化的快速发展，新能源皮卡成为了市场的新选择。
长安猎手就是皮卡市场的首款增程式混合动力皮卡车型，在保留皮卡车型实用可靠和多功能优势的同时，解决了燃油皮卡油耗高、要加尿素等不足，并且也不会产生纯电里程焦虑，却有纯电SUV一样的静谧丝滑舒适体验。而更重要的是实现了油电同价，满足消费者对皮卡车型高性价比高可玩性的需求。轱辘哥近期就在杭州试驾了这款长安猎手，接下来跟大家聊聊驾乘体验。
豪华乘用化，有颜值有舒适
首先长安猎手给我的第一感觉就是精致得不像一台皮卡车型。在我们的传统印象中皮卡往往是采用纵横分明的粗犷造型设计，而长安猎手在硬朗的轮廓下，融入了许多细节巧思，看起来就像西装革履的大力士。
新⻋前脸部分采用鲨⻥鼻设计，拥有非常大尺寸的数字化熏黑点阵格栅，搭配粗壮的前杠，极具视觉冲击力。
分体式灯组弱化了大灯的存在感，让前脸部分颇有未来感，尤其是上方狭长的日行灯内部采用了交错几何光源设计，非常精致，所以光看前脸的话很难想象这会是一台皮卡。
包括这台车的车顶扰流板和尾部都同样加入了精致的设计，看起来更与众不同。
整体来看长安猎手的身材还是比较魁梧霸气的，车长5380mm，长箱版车型车长超过5.6米。另外车高1980mm，所以自带了固定脚踏，上下车更方便。
值得一提的是长安猎手的货箱尾门采用了创新的分段开启设计，内部有折叠踏板，上下尾箱更方便安全。
另外长安猎手还提供了原厂货箱卷帘选装，可靠性更有保障。
作为一款新能源皮卡，外放电功能在长安猎手上自然也没有缺席，其支持3.3kW的外放电功率，可以用放电枪放电，也可以直接插货箱自带的220V插座，并支持2.5吨拖挂资质，堪称户外露营神器。
近年来乘用化早已成为皮卡品类的发展趋势，长安猎手也是更进一步，在乘用化的基础上提升了智能化和豪华感。
比SUV还好开的皮卡
除了更省油和更便捷的用车体验，长安猎手最令人惊喜的还有它的驾驶体验。
因为这台车完全由电动机驱动，驾驶体验跟纯电车基本是一样的。起步加速丝滑平顺，没有传统燃油皮卡的顿挫感。
特别在爬坡的时候，长安猎手本身的电机就具备极强的低扭爆发属性，轻踩油门，动力立马就有响应。不会像许多柴油皮卡那样上下坡还要疯狂提高转速来获取最大扭矩输出。
同时所带来的好处就是安静，无论是高速还是爬坡，发动机介入发电时的动静都非常轻微，不会像传统燃油皮卡随时都有令人烦躁发动机声响。
其搭载的蓝鲸2.0T增程器，最大功率可以达到140kW，可以加92号油。采用三级发电补能设计，即根据当前工况和剩余电量多少。另外还配备了一个70L容量的油箱和一块31.18kWh的电池，支持慢充+快充。
至于能耗方面，长安猎手CLTC工况综合续航可达1031km。馈电综合油耗最低也能达到7.9L/100km，四驱车型为8.5L/100km，基本上已经是这个级别皮卡车型的省油天花板了。
作为一款皮卡本身还是离不开皮实耐用、硬派越野等特性。
长安猎手保留了非承载式大梁底盘，动力电池被保护在大梁中央拥有多层防护，日常碎石磕碰完全不用担心。
新车还搭载了智能电控四驱系统和前/后桥差速锁+能量锁组成的“三把锁”，支持2H、AUTO自动、4L三种驱动模式，能满足皮卡轻越野需求。
正因为电池底置的设计，让长安猎手整台车的质心更低，操控稳定性有一定的提升，在越野颠簸路段，也会显得更加四平八稳，车身晃动感比传统燃油皮卡减弱不少。
另一方面，长安猎手还采用了纵置发动机的布置，给车辆的前悬挂留出了更大的空间，采用了双叉臂前悬挂，所以整台车的转向更灵活，体验感跟紧凑型SUV没差。
轱辘哥说
皮卡加电，注定是会受到不少争议，但如今皮卡的属性已经不仅限于工具车，越来越多人把皮卡当做玩具车，周末户外露营，或者长途自驾出游，又或者房车旅行。长安猎手的增程皮卡动力形式，也的确解决了皮卡油耗高难驾驶等缺点，而且可油可电补能足够方便，长途出行也不会有焦虑。（ZW）
