城市代步通勤的务实派，探店试驾哪吒AYA
【汽节车社】作为少数几个主攻中低端新能源细分市场的新势力品牌，哪吒汽车凭借着销量支柱哪吒V的稳定发挥，走出了一条差异化之路并成功存活，但哪吒深知此前顺风顺水的市场表现显然还不足以让自己有躺平的资本，毕竟目前各品牌涌入小型车细分市场的速度实在惊人，从中期改款便不惜改名求变的哪吒AYA上，就足以深窥哪吒汽车想要守住主阵地的危机感。
哪吒AYA目前有4款不同配置车型，售价区间为7.38万元-8.88万元，虽然看似大动干戈换名改款，但相比哪吒V其实变化不算很大。从设计层面来说，哪吒AYA希望在哪吒V的基础上，更多追加年轻化的活力氛围，来拉近与众多新品在颜值方面的差距，毕竟近期入局的小微型车，无不以“小巧精致”为卖点。
设计细节上，哪吒AYA更换了全新式样的前脸造型，尽管灯组样式未变，但星耀下格栅还是让哪吒AYA潮流了许多，下包围两侧新增的通风口造型，相比哪吒V的封闭式，更强化了AYA在运动感方面的表达。
侧身轮廓基本未变，总体观感敦厚，优点在于哪吒AYA并没有刻意凹造型而牺牲空间，只是略微保留了一丝溜背和悬浮车顶的元素，甚至可以看出在为营造空间做设计让步的意图，不过缺点也比较明显，AYA的轮廓显得较为臃肿，尤其在小尺寸的轮毂映衬下，缺少同类竞品的精致感。
车身尺寸方面，哪吒AYA整车长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，相比比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，着实大了一整圈。
尾部立体贯穿式尾灯的加入，是中期改款在设计方面最鲜明的改变之一，眼下贯穿尾灯满天飞，虽然辨识度谈不上但至少跟上了设计潮流。总体上细节上的亮点不多，但胜在简明耐看。
车身配色方面，哪吒AYA提供了更多选择，除了原本绿、白、灰三种配色，新增了半糖奶茶和宝贝蓝两款车色，并且还可以选装黑色车顶构成拼色车身。
内饰设计方面也基本沿用了哪吒V的思路，采用了标准的T型布局和怀挡设计，且除了多功能方向盘上的些许实体按键，其他功能控制均被集成在了这块竖向14.6英寸的触控屏内，整体主打科技简约风。
用料方面则没有给到太多惊喜，硬塑料材质占比较高，不过，各功能区域的镀铬描边、纹路饰板、贯穿式空调出风口等还是给到了一些内饰质感，并且强化了内饰横向的视觉宽度。为了迎合车身配色，哪吒AYA也提供了雾蓝白和光学白两个全新的内饰颜色，也让内饰整体质感变得活泼了不少。
这块14.6英寸的大尺寸屏幕，硬件素质相当出色，分辨率达到1920x1080，内置八核7nm车规级MT8675芯片以提供冗余的算力支持。功能性方面，哪吒AYA的这套车机系统给到了便捷性和体验感都比较出色的哪吒AI语音助手，输入“你好哪吒”即可激活，并支持连续的语音指令输入。
拓展应用方面，内置有主流的在线娱乐和在线视频应用，并且可以实现投屏功能，就车机体验感来说，应用切换、功能子母菜单、UI设计等，逻辑都非常清晰，上手几乎没有难度。
哪吒AYA的内饰部分，最能赢得好感的，除了车机系统以及中控屏幕之外，还有两点，一是设计小巧的两幅方向盘，尺寸虽小但握感饱满扎实，打孔的皮质包裹触感不俗，缝线以及回正标识都颇有模拟器方向盘的质感，可玩性提升了不少。
仪表方面则采用了细长的LCD液晶屏，观察方式有些类似于HUD，强光下显示清晰，信息易读，且显示信息也比较全面。
另外一点则是车内空间，虽说受长度以及轴距所限，后排腿部以及横向空间的表现并不夸张，但在同级别车型中已然具备明显优势，而后排充裕的头部空间绝对是哪吒AYA相当强势的细节，可见在充斥着“玩具基因”的同级车中，哪吒AYA应该是最注重实用性的车型，甚至没有之一，作为代步家用，TA更称职。
哪吒AYA依旧沿用了哪吒V的那套动力配置，全系四款车型提供40kW与70kW两种电机，续航方面则提供318km与401km两种CLTC续航版本，不过无论是哪种动力配置，最高车速都被限制在了101km/h，换句话说，尽管哪吒AYA有着不错的续航表现，但除非不得以，还是建议将哪吒AYA当做是一部纯城市代步通勤工具。
试驾车型为2023款401顶配车型，有着将近100马力的输出，作为一款小型SUV车型，这样的动力水准足够哪吒AYA在城区以及高架路上“肆意妄为”，再加上小巧的车型以及转向手感轻盈的小尺寸方向盘，驾驶起来轻松愉悦，不会给驾驶者带来任何体型上的心理负担，这点对女性车主来说相当友好。
在80km/h的时速内，哪吒AYA在任一速段都能够获得比较良好的加速体感，而且在此时速下，脚下电门的剩余行程依旧很长，只是在80公里时速后，加速能力会逐级衰减，电门后半段行程给不到太过充足的加速响应。
但对于城市通勤来说，已经足够覆盖90%的路况和限速，因此没有必要对100公里限速和动力有太多顾虑，0——50公里的加速，官方给到了5秒以内的成绩，因此在运动模式下，红绿灯前起步快人一步，还是很轻松的。
电门、制动踏板的电子味很重，轻盈为主，反馈不强，转向同样偏轻，但回中性出色。驾驶模式提供了正常以及运动模式，另外也有单踏板模式可选，能量回收则提供了由弱到强三种风格，但即便在强回收模式，松开电门后的拖拽感也不是很严重。
底盘方面则更多强调舒适性，谈不上运动，方向盘也存在一定的虚位，对路面细碎振动的处理比较完善，但连续起伏路面则存在一定的弹跳。后悬挂受成本所限，采用了拖曳臂式，这也是同价位车型中的主流。
哪吒AYA提供了选装价格为4000元的智驾包，具备升级为L2的潜在能力，这份智驾包内还提供了行车记录仪以及前排座椅加热功能，单从价值方面来说，4000元的选装价格还是挺值得，只是城市代步通勤，都并非刚需配置，冬季用车因为全系标配有远程APP，因此完全可以预热暖车，也不必眼馋座椅加热。
同价位同级别车型中，哪吒AYA的实用性是首屈一指的，更强调尺寸、空间、配置、动力、续航等务实层面的产品力，而不是设计上的精巧，况且智能化层面也有着不俗的竞争力，因此比较看重家用属性的潜在消费者，选择哪吒AYA其实能覆盖到更多的用车场景，实用性更强。
试驾车辆提供：淮安金马哪吒体验中心 鸣谢！
汽节车社/蒋俊
