全新纯电动Macan征服超3,500,000公里终极试炼
作为保时捷旗下的第二款纯电动车系，全新纯电动Macan即将迎来首秀。这是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，其原型车已完成超3,500,000公里的严苛测试。保时捷十分注重伪装原型车在现实环境中的测试，覆盖全球范围内的各类路况、地形、气候和充电条件，例如-30°C到50°C的极端温度条件，以保证整车各项部件与功能的协调运作和可靠性。同时，模拟测试和风洞测试也在不断精益求精，以呈现新车的最佳状态。最重要的测试目标是确保品牌典型的驾驶运动性和高能效，这是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力。“当我们开发一款新车时，驾驶动态和精确性永远是关注重点。这是保时捷的基因。同时，我们也关注效率，以及设计。”Macan产品线副总裁Jörg Kerner表示。
风阻系数0.25——保时捷美学与功能的完美结合
全新纯电动Macan的研发挑战之一是保持Macan广受好评的车型辨识度，同时满足高能效所要求的空气动力学表现，以实现优异的续航里程。如此一来，设计部门在研发阶段和空气动力学测试团队在风洞实验阶段，双方负责人的协作尤为重要“一边是我们的设计原则，另一边是空气动力学工程师们给出的参数指标，要找到两者的最佳连结点是一个不小的挑战。”Style Porsche外观设计总监Peter Varga表示，“我们的合作精细到每一毫米，以实现美学与功能的最佳平衡。”
在这样的通力合作下，保时捷成功地将设计基因与有益于续航里程的空气动力学优化有机结合。这主要得益于出色的车身形态，保时捷主动空气动力学系统（PAA）的部件，以及其他定向措施。“所有主动空气动力学元素均显著优化了续航表现。”空气动力学和空气声学总监Thomas Wiegand表示，“我们有一个自动延伸的后尾翼，前进气口则配备了主动冷却空气导流板。”在车身底部同样也有诸多可变元素。车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计，包括后桥区域。此处的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻——这是一项创新的解决方案，结合了很大程度上封闭的流线型车轮和针对空气动力学优化的车胎轮廓。在乡间道路上正常滑行时，纯电动Macan将自主推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能（eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在这项解决方案的加持下，Thomas Wiegand的团队测出了0.25的风阻系数（此前为0.35）。由此，全新纯电动Macan成为了空气动力学表现最佳的SUV车型之一，这对车辆能效起到主要作用。纯电动Macan全系所有车型的WLTP续航里程均超过500 公里。
极限条件下的驾驶动态测试
保时捷在开发全新纯电动Macan时，重点关注品牌典型的驾驶动态，以及一如既往的转向体验。这些是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力，也是纯电动Macan测试的重中之重。种类繁多的测试都是为了协调新开发的部件和系统，以确保运作的稳定性和功能的流畅性。在耐力测试中，保时捷会模拟一辆车在服务周期内将面临的各种严苛运行条件，即使其中一部分条件在日后交付的客户实际用车中，仅会在非常极端的情况下发生。目前，纯电动Macan的伪装原型车已完成了超过3,500,000 公里的测试里程，涵盖测试场地和公开道路。
为测试所有主动驾驶部件在极限气候和环境压力下的协同运作，测试车辆踏上了环球之旅。“我们的测试覆盖率所有气温条件，从-30°C的斯堪的纳维亚，到50°C的加利福尼亚死亡谷。”Jörg Kerner介绍道，“当然，一款SUV要能畅行不同路面。因此，我们不仅在公路上测试，还开到了越野路面上，到砾石路面上，还有冰面和雪地里。”纯电动Macan是一款偏向后桥的四驱车型，在任何地形上都游刃有余。保时捷为纯电动Macan的前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机，输出功率超450 kW，提供出色的能效和性能的可重复性。在旗舰车型上，电子控制的保时捷牵引力管理系统（PTM）几乎可以实时管理超1,000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。纯电动Macan可在性能和舒适两方面提供宽泛的调节范围，这来自于工程师们为保时捷主动悬挂管理系统（PASM）精心部署的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。
