（原标题：30万预算的选择有很多，极星Polestar4却是独一份）

1月19日，极星Polestar4正式开启全国批量交付。

如果大家玩过跳楼机，忽略掉风阻，那从跳楼机的高点自由下落的加速度刚好就是一个G。聊一台车的时候，我们常常也会说到车的G值，简单的理解就是，G值越大，也就说明这台车的性能越强。极星4有着1.49G的瞬态侧向加速度，这般性能可以带来极限很高的弯道体验，（屏幕前的你，如果有机会，一定要去试试这台车在赛道里开是一种什么体验）。当然，这不是在说这台车只适合赛道。极星4双电机四驱动力版本的纯电续航甚至比单电机版本更长，在CLTC工况下的续航里程达到了682km。客观来讲，对于一款高性能纯电SUV而言，这样的续航能力可以算得上是出类拔萃了。

闯“中”成功，智能化不再是极星的痛点

虽然我并不想去评论“智能化成为国人购车的新标准”这件事是好是坏，但不可否认，智能化是大众用车的新需求。

星纪魅族集团与Polestar极星汽车成立了合资公司后，极星4车机顺利的在交付时用上了Polestar OS智能座舱系统。这套系统支持四区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等功能的智能语音交互功能之外，还整合了多款应用程序，无论是地图导航、音乐聆听还是视频观看，亦或是其它娱乐项目。此外，在2个Mobileye EyeQ5H处理器强大的算力之下，在包括1个长距雷达在内的25个感知传感器的加持之下，极星4可以时刻去监测车辆周围的情况、去计算更复杂的路况、去评估潜在的风险问题，并让极星4在包括PA领航辅助、NPA高速自主领航辅助灯场景下有更好的决策，为用户带去安全和智能的便捷。

之前听过一位极星4的车主分享说到：极星4在低调的外观下，藏着一颗不想循规蹈矩的心。我想说：是的，“高性能”的标签不应该成为它“小众”的理由。

（ps：有机会一定要去试驾啊，朋友们！！）