保时捷在西班牙完成了首次，LMDh，赛道测试
保时捷的下一辆赛车是如此之新，以至于它仍然没有一个正式的名字。它甚至在11个多月后才会参加其首次比赛。但是，没有什么事情是保时捷比赛车项目更重视的，特别是在代托纳、赛百灵和勒芒等重要比赛中很有可能获胜的项目。这就是为什么该车已经在西班牙巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛道完成了首次测试。
毕竟，这款新车是为IMSA的WeatherTech锦标赛和FIA的世界耐力锦标赛中的新 "超跑 "级别而制造的，有很多事情要做。保时捷曾在劳力士24小时耐力赛中获得22次总冠军，在赛百灵12小时耐力赛中获得18次总冠军，并在勒芒24小时耐力赛中获得19次总冠军。
"我们是第一个在测试模式下对LMDh车辆进行测试的人，"保时捷彭斯克赛车运动公司的总经理乔纳森-迪乌吉德说。"这使我们有机会在未来几周和几个月内系统地梳理每一个方面，并在2023年以最好的准备迎接竞争。"
与以前赢得比赛的机器（如 917、956 或 919 Hybrid）相比，保时捷的 LMDh 汽车代表了一种合作。 LMDh 的规则要求每个 OEM 从四个批准的底盘之一开始。 在这种情况下，保时捷使用的是 Multimatic 开发的一款，它也为马自达最近的 IMSA 计划提供了底盘。 （保时捷的兄弟品牌奥迪也将为其 LMDh 汽车使用 Multimatic 底盘。）
当我们看到保时捷LMDh汽车在德国魏斯阿赫的工厂进行首次测试的图片时，我们报道说该车将使用一些卡宴和帕纳梅拉引擎盖下的双涡轮增压V8赛车版本。
然而，在今年劳力士 24 的比赛转播中，保时捷北美赛车运动的新负责人沃尔克·霍尔茨迈尔（Volker Holzmeyer）提出了一些困惑，他告诉采访者，LMDh 发动机不会来自公路车。 到目前为止，保时捷还没有详细说明，但我仍然认为我们会看到公路双涡轮增压 4.0 L V8 的竞赛版。
2023 年的规则还将汽车的下压力与阻力比限制在相对较低的 4:1，因此没有理由追求空气动力学增益和更多的公路车造型自由度。 到目前为止，这在汽车的前灯中是可见的——这是自 1 月份首次测试以来的新增功能——类似于 Taycan 前灯中的四个水平元素。
Factory Motorsport LMDh 总监 Urs Kuratle 表示：“我们在‘真实’赛道上完成了首次测试，并成功地将新款保时捷 LMDh 的行驶里程增加了一倍以上，达到 2,000 多公里。”
“这表明我们很好地利用了计划被取消的测试之后的时间来进行这种密集的准备，”Kuratle 说。 “包括我们的合作伙伴在内，有 70 多人在赛道上。从组织的角度来看，这是另一个挑战。我们取得了重大进展，不仅在赛车方面，而且在 Porsche Penske Motorsport 的运营合作和流程方面。但我们 在我们到达我们想去的地方之前，还有很长的路要走。”
“我们在巴塞罗那的第一圈所取得的进步令人印象深刻，”保时捷 Penske Motorsport 的一位车手戴恩·卡梅隆 (Dane Cameron) 说。 “每天我们都跑了更多的里程，性能也有了明显的提升。当然，在这个早期的开发阶段，并不是要推到极限。相反，我们的做法是非常保守的。”
卡梅伦有机会在魏斯阿赫驾驶，但对他的队友费利佩-纳斯尔来说，在加泰罗尼亚的测试是他对新车的第一次体验。
纳斯尔说："这是我在LMDh赛车上的第一圈，一个非常好的经验，"。"虽然这辆车是全新的，但我们成功地跑了很多公里。这很好，不应该被低估。我对车辆的印象是积极的，我将带着微笑离开巴塞罗那。。现在我终于有机会与保时捷Penske Motorsport团队合作，握住方向盘，踩下油门。这对我来说是一次非常特别的经历，让我对未来的一切感到兴奋。"
