冰天雪地，驾车失控在北京五环路上…
撰文、图片 | Très bien
虎年的第一场雪下在了周日，我肯定是耐不住性子待在家里的，于是在清晨七八点的时候出了门，踏上了去滑雪场的路。
不过出了点意外。
刚进入五环路就遇到了慢车，我打转向并线，就在此时，轮胎压上了车道虚线，一刹那车辆失控，尾巴甩动。我下意识的反打方向救车，两把方向后，车辆恢复了稳定。
尽管有多年的冰雪驾驶经验，但还是紧张了一下，毕竟这样的失控出乎意料。
在我的驾驶经验中，冬天放慢车速，延长了刹车距离，且转向油门刹车都更加的轻柔，但还是发生了打滑，只能说明冬季驾驶路面的情况十分复杂，需要我们再三谨慎。
车是问界M5，但要说明的是，失控和车辆有一定的关系，但更多是因为环境的多变和未知。
冬季宽容度较低的车辆状况是：后驱、大马力、抓地力较差的轮胎，这其中，问界M5占了两个，一个是后驱，一个是大马力。
（尽管试驾车型为前后双电机四驱版，但标定方式靠后，具备更多的后驱车属性。）
后来仔细想了下，有些电动车拥有强制能量回收的功能，若等级较高，在突然收电门的一瞬间，轴荷瞬间向前转移，车尾的抓地力瞬间变小，如果此时跟进了一把方向，也十分容易发生车尾的滑动。
所以看起来，这台问界M5在冬季低附着力的路面驾驶，变得十分不友好，需要依赖我们有很强的控车能力。
但这样的情况还是太极端了，如果道路情况太过恶劣，还是建议大家不要出行。
抛开这些，问界M5在冬季驾驶有自己的优势吗？当然有。在此之前，关于问界M5的基础信息，可以观看以下两个视频。
AITO问界M5 整车评测
AITO问界M5 车机评测
无论是电动车还是混动车，冬季用车面临的最大难点是电池。温度降低后，电池的活性降低，续航和性能都会有明显的折扣，根据不同车型，基本会缩水20-40%。
大多数电动车品牌会增加电池包温控技术，冷启动时通过加热电池以达到最佳的工况温度，尽管其中原理各自不同，但达到的结果相似。
问界M5增程式的解决方案，由于有增程器的加入，带来了更多样的策略。比如电池包温度低于额定数值时采用自加热方式，而增程器在启动后，可以利用余热为电池包加热。
增程器的介入，也为空调制热带来了两种可能性。问界M5的策略是：电驱状态下为PTC加热（PTC是指正温度系数热敏电阻电加热器，它是通过电阻的热效应生产热量，自身就是热源），增程器启动状态下，利用发动机预热进行制热。
总之，有增程器的调配，可以缓解电池一部分压力，带来更好的续航表现。
根据官方给出来的数据，问界M5的WLTC工况续航超过了1000公里。
在我们实际的测试中，行驶200Km的路程，电耗为6.1kwh/100Km，油耗为5.1L/100Km。按照1.4元/千瓦时充电费以及8块/升的加油费来计算，全程花费98.68元，折合一公里0.49元。
当然我们是按照比较经济的跑法测算的数据，遇到加速较多或爬坡等情况，数据会有相应的波动。
退一步讲，问界M5给用户开放了很多自由度，比如可以自由选择纯电模式、燃油优先或是自动，用户就能根据自己的充电/加油情况来选择模式。
对于冬季驾驶来说，问界M5也具备一些很友好的功能，比如四个座位的座椅加热，以及前排的座椅按摩功能。
至于四驱系统，问界M5采用了前后双电机方式，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，相互搭配，用以传递总功率365千瓦的能效。
这样的组合更多为车辆的性能服务，百公里加速时间可以达到4.4秒（四驱旗舰版），而在冬季驾驶，也或多或少能带来一些安全性的表现。
如果非要让我为这台问界M5加几句定调的话，也许我会说：你就把它当作电动车开就好了，市面上有的那些所谓智能、性能、科技的东西它都有，你也不需要有里程焦虑，因为它还能加油。【iDailycar】
