从媒体试驾来看零跑汽车C11的越级示范

零跑C11 零跑汽车零跑C11 2022-02-20 11:01:03 user hyy汽车

（原标题：从媒体试驾来看零跑汽车C11的越级示范）

如今汽车产业高速发展，新能源汽车领域正在不断向着更高层次迈进，涌现出了一批极具风格，抓人眼球的产品。其中，零跑作为一家坚持自研自产的实力车企，旗下刚刚推出的零跑C11主打“越级满配”，于10月22日正式开启交付之后，仅10月一个月，订单量达4248台。但20万如何能买到豪车级体验，夸得再天花乱坠，还是得眼见为实。11月2日，零跑C11面向媒体试驾，从外到里，从设计到性能，全方位接受试驾者的检验。

首先令人眼前一亮的是零跑C11的设计，无边框车门的设计常见于豪华跑车，应用到纯电车型中，豪华感之余又多了几分科技感，车内还配备全景天窗和全球首创四门无极变色透光氛围灯，随手一拍都是氛围感大片。美学越级，是零跑C11给人的第一印象。

再来看硬件方面，C11基于零跑自主研发的纯电C平台打造，其车身长度为4750mm，轴距则是达到了2930mm，61.6%轴长比超过了行业平均水平，成为20万以内轴距最长的纯电SUV。同时，零跑C11整车高强度钢使用比例高达76.2%，配备了20万级别内罕有的前双叉臂、后五连杆独立悬架，为了减轻簧下质量进一步提升轻量化，C11还采用了铝合金材质的摆臂及连杆，这样的配置表现是什么水准？前悬架我们常见于法拉利、玛莎拉蒂等超跑，后悬架我们常见于宝马及奥迪等车型，而这种“强强联合”式的组合则成功为用户带来了“快而稳”同时又不失操作乐趣的驾驶体验，可谓是豪华越级。

零跑汽车的自研自产理念一方面体现在动力维度，比如自研三合一电驱。零跑C11搭载的自研三合一电驱，其电机控制器集成了完全自主研发的控制模块、驱动模块、DC-LINK电容、集成式电流传感器、EMC滤波器等，其NVH水准甚至在捷豹I-PACE(参数")之上。自研三合一电驱为零跑C11带来了更高的效率、齿轮传递稳定性及更高集成度的优势，在效率方面，零跑C11的NEDC循环综合效率始终可保持在≥85.5%水准，其电机轴承采用高性能尼龙保持架6206/6208，转速最高可达13000-16000RPM；集成方面，得益于电机、变速箱、控制器的三合一设计，其长宽高分别为511mm*534mm*340mm，但质量却小于95kg，具备重量轻但输出大的特点。

与此同时，零跑C11(参数")的越级表现还集中体现在智能越级方面。零跑C11基于第三代高通骁龙8155数字座舱平台自研的全球首创AI超级智能座舱打造，整车不仅装配了全球识别率最高的人脸识别系统，还实现了记忆座椅、空调、驾驶模式的适配功能，更实现了APP对车锁、门窗、空调、车辆监控等维度的远程操控功能，值得一提的是，其车机还支持“人-手机-车”交互，通过Siri语音，用户可实时对车辆进行查询、空调、行程日志、电池管理、预约充电、自动泊车等功能的控制。就以自动泊车这项实用性极高的功能来说，该车便可通过语音控制兼容，进一步强化智能化出行，对于忘性较大的用户来说，绝对是个十分贴心的功能。

值得一提的是，零跑C11全系车型除电池、电机的容量和数量不同之外，其他配置基本为全系车型标配，真正意义上做到了“入门即高配”。豪华版较尊享版在续航里程缩短了100km，尊享版较性能版在续航里程增加了55km。其中没在本次试驾活动中出现的零跑C11性能版配备了双电机，其最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，拥有4秒级的零百加速能力，是20万元以内纯电SUV当之无愧的速度之王。