20万以内的零跑汽车C11，凭什么抢占新能源市场？
9月28日，造车新势力中极为“寡言少语”的零跑汽车带来了自己的第3款产品零跑C11，该款车型是零跑C架构的首款产品，也是零跑品牌首款主流SUV产品，更是零跑从1.0时代迈进2.0时代的关键。11月2日，零跑品牌举办了名为“放大你的强大”的零跑C11全国媒体越级试驾会，趁着本次试驾会的契机，我特别关注专业汽车媒体对它会有怎样的评价。
零跑C11推出了三个版本的车型，售价区间15.98~19.98万元，主要根据续航和加速性能的不同，区分出了豪华版、尊享版和性能版，每个版本车型差价 2 万元。除此之外，该款车型还提供有价格为1万元的舒享全配选装包，不同于其它品牌1万元只能选一种配色、换一套轮毂，零跑C11的选装包包括12扬声器高级环绕音响系统、电源逆变输出、主驾座椅腰部支撑电动四向调节、第二排左右两侧座椅加热、后排隐私玻璃、Nappa真皮座椅、方向盘加热、255/45 R20铝合金轮毂、电动尾门等，根据数据统计，在目前订单中选择全配选装包的用户超过70%。
零跑C11定位中型SUV，具体长宽高4750×1905×1675mm，轴距2930mm长宽高比汉兰达小一圈，但是轴距却比汉兰达长了将近100mm。所以该车的车内空间相当宽敞，我此前专门去试驾过，整体乘坐感受很不错，座椅非常软，车里送了一幅蓝牙耳机且还有专门的充电槽，前门储物格里还送了两把折叠伞并配有专门的防水收纳格，不得不说细节上相当用心。
在动力方面，零跑C11分别设有单电机后驱和双电机四驱两种，目前已经交付的单电机后驱版最大功率输出200kw，最大扭矩360N/m；明年投入量产的四驱双电机总功率400kw，最大扭矩为720N/m，其中之后的四驱版本在配备了零跑自主研发的三合一电驱之后，拥有了4秒级的零百加速能力，是20万以内纯电SUV中性能最为出色的存在。
该款车型该匹配了容量为76.6千瓦时和90千瓦时两种规格的电池组，中配的尊享版作为续航最高的车型版本，NEDC续航里程能做到610公里。在前不久所举办的“榨干续航！15个热门品牌车型续航跑干赛”中，零跑C11力压奔驰EQC，蔚来ES6，特斯拉Model Y等车型，一举夺得了纯电SUV组的续航第一名，实际续航576千米，续航转化率在94.4%以上，而标准续航同样为610千米的蔚来ES6最终只跑了519千米，零跑C11不仅做到了价格低续航高，还做到了续航更真实。
除了具备扎实的底子之外，零跑C11在智能化表现方面也有着很好的发挥。在自动驾驶领域，零跑汽车最大胆的一个冒险就是自研芯片，并且目前已推出了凌芯 01 智能驾驶芯片。这颗芯片的诞生得益于朱江明此前创办大华股份积累下的技术底子。零跑C11上搭载了零跑自研的智能驾驶解决方案Leap Pilot 3.0，而驱动这套系统的核心大脑正是其自研的2 颗凌芯01智能驾驶芯片。凌芯 01 让零跑摆脱了对英伟达、Mobileye等外部供应商的依赖，给予了其自研自动驾驶算法更大的自由度。2 颗凌芯 01 的算力达到了 8.4 TOPS，强于 Mobileye EyeQ4，可接入 12 路摄像头，可支撑实现自动泊车、ADAS 域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。
零跑C11在硬件方面也很给力，其中该车全系标配28个感知硬件：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像。而高清地图的存储空间可以达到128G，提前预埋大存储空间，为后续升级做足准备。
总的来说，零跑C11作为零跑2.0时代的首款重量级车型，自身的实力全面越级，用不到20万元的价格带给了广大用户30~50万元豪车级别的用车体验。并且该款车型一经上市便扛过了零跑品牌的销量大旗，10月份订单量达到4248台，为零跑品牌的2.0时代开了个好头，相信在未来零跑C11和零跑品牌还会带给我们更多的惊喜。
