外观设计

车头设计上，经历过中期改款后，本田雅阁的前脸变得年轻了一些，其倒梯形的大嘴进气格栅得到了延续，与灯组之间的融合更加流畅；而保险杠双边的导流孔对立性更强一些，并在倾斜的格栅侧边面板除形成了下行贯穿，个性辨识度能因此得到些许提升。

大灯设计上，LED光珠颗粒在灯罩之内采用了较规整的密集排列布局，LED日间行车光带会包裹在其下方，靠近格栅的远光灯则为卤素光源。一部分来自于品牌镀铬装饰带的条幅以尖锐的样式插入到了大灯的顶端，由此在灯组内外形成了较丰富的层次感。

侧身设计上，本田雅阁的车身长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm，为了提升档次的档次性并保持一定商务车属性，其围绕后保险杠部分的镀铬会穿越后轮拱，在车门下边缘与侧裙之间形成贯穿装饰，同样的镀铬饰条也将围绕车窗顶部。

车尾设计上，C柱会有比较自然的大角度倾斜，并在尾部形成了一个小鸭尾；雅阁的保险杠被抬升得比较高，车距警示光带会以细长条状横向覆盖于保险杠分段线之中，而保险杠内的排气管则采用双边共两出的扁平化设计，但实际排气功能还是下置的隐藏右侧单出。

尾灯设计上，C型光带同时覆盖了侧支柱与尾箱盖，边缘的熏黑可以让其显得足够修长，内部的转向灯、刹车灯与后雾灯则会形成重叠的条形层次，样式上会比前脸显得更加个性一些。

内饰设计

中控设计上，对称样式的中控台以实用性为主，小尺寸屏幕两端提供了对应的多媒体控制按键与旋钮，而空调出风口下端的则是空调系统控制，这种一对一绑定的设计布局操作上手是比较方便的。换挡机构为按键式换挡，而三幅式方向盘则是组合多功能布局，车门扶手与车窗控制台会稍带倾斜。

装饰用料上，中控台纵向布局分别采用硬、硬、软质地材料，中央带纹理的的光滑装饰材料能直接提升档次感，下方的弧形包围触感较软一些；而带缝线工艺的装饰包围则会覆盖在换挡机构的两侧，其采用面料与扶手箱相同。但该车型的座椅覆盖的还是织物，方向盘则是塑料材质。

车载系统上，中控多媒体台中内嵌的7.0英寸液晶屏并不支持触控，同时，仪表盘内也提供了一块同样尺寸的液晶显示屏。这组信息娱乐硬件搭载的系统功能比较有限，仅提供基础的多媒体娱乐与少许车载常用功能调节，并支持蓝牙通话与外界音源。

车载配置上，该车型的安全气囊仅覆盖前排与前排侧方向，但主动安全系统则提供了包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车，并提供了被动行人保护与胎压报警功能，而这也为车辆带来了全速ACC自适应巡航系统。其它配置上，雅阁还有可启闭进气格栅、主动降噪、自适应远近光灯以及前排多层隔音玻璃以改善综合用车。

车舱空间上，178cm的体验者可在前排座椅获得1拳的头部空间，但后排座椅上，其头部空间会下降到2指多，但腿部余量还是有2拳半以上的。另外，后排的地台隆起并不高，且纵向尺寸可放下42码的鞋，满员乘坐的空间表现还是不错的。

机械结构

动力总成上，雅阁锐·混动搭载着一台2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW(146Ps)、最大扭矩为175N·m，而与之配对的电动机最大功率则为135kW(184Ps)、最大扭矩为315N·m；传动上，车辆匹配的是一台油电混动车型常用的E-CVT无级变速箱。整套油电混动系统的NEDC综合油耗为4.2L/100km，通过容量为48.5L的油箱，其理论综合续航里程能超过1100km。

底盘悬架上，雅阁前桥搭载了麦弗逊式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架，整体调校偏舒适，对于城市的颠簸滤震效果比较好，弯道中也能保持稳健反馈。

写在最后

在整个中型市场还没有迎来自主对手或合资新竞品的情况下，本田雅阁本身具可以保住市场竞争优势，而中期改款中，广汽本田还在继续加码。尽管本田雅阁锐·混动 2.0L 锐酷版在多媒体娱乐或智能性方面有所欠缺，但回头看看车辆的基础辅助驾驶、主被动安全以及i-MMD带来的低燃油成本，其仍能凭借综合性保持畅销状态。