试驾沃尔沃XC60，RECHARGE

沃尔沃XC60 沃尔沃沃尔沃XC60 2022-02-26 20:00:48 user 汽车凳

（原标题：试驾沃尔沃XC60，RECHARGE）

简约”和“精致”是我对沃尔沃品牌的第一印象，即便它没有奔驰宝马奥迪那样花枝招展的氛围和仪式感，但平铺直叙的设计风格和强大的被动安全性能还是给我带来不小的冲击。作为品牌的“当家花旦”，沃尔沃XC60也在年中完成了中期改款，在品鉴完燃油版车型之后，我们也试驾到了代表产品高度的插电式混合动力版车型XC60 RECHARGE。

XC60 RECHARGE 均搭载一台四缸2.0升涡轮增压发动机。该发动机采用机械与涡轮双增压结构，拥有最大303匹的马力输出和400牛·米的峰值扭矩。同时，后桥搭载了一台最大功率88马力的电动机，并拥有240牛·米的峰值扭矩，与驱动前轴的内燃机一起组成全时四驱架构。系统综合最大马力为391匹，峰值扭矩高达640牛·米。

夸张的数字并不代表它是一台追求性能的玩物，在日常道路上XC60 RECHARGE 的动力输出还是比较平缓稳重的。不亏电的情况下，电动机基本负责了中低速的行驶工作，带来了电动车一样的驾驶感受，只有当深踩油门踏板之后，发动机才会介入。

相比于平顺的提速来说，急加速情况下XC60 RECHARGE的动力输出多少出现一些迟滞感，这种感受与电量多少有着很大的关系。当电池电量充足且驾驶模式为Hybrid（混动）时，电机会先行一步爆发，发动机随之跟上动力衔接出色。而当电池亏电之后，发动机则承担了动力输出的主要职责，在急加速情况下，需要给发动机和变速箱一个反应时间。

Power（运动）模式下动力输出的逻辑会有所调整，发动机保持工作状态并且时刻介入动力输出，整体表现得会更加亢奋，对于喜欢激烈驾驶的用户来说，Power（运动）模式的感受会更加直接，动力响应可以说是随叫随到。

此外，动力电池拥有三种模式，分别是自动、维持电量以及充电模式。前两项自然不必多说，最后一个充电模式会通过消耗更多的燃油来给电池补能，但整体消耗并不算多，粗略估计从0%充到22%表显百公里油耗从7.9升/100公里上升到8.5升/100公里。

XC60 RECHARGE的悬架形式为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架。在日常本次试驾的城市路段和高速公路上，该车的底盘表现都让人十分满意。面对一些细碎颠簸，底盘处理得干净利索，并不会给车厢内带来太多振动，即便是大的坑洼悬架也能很好的拉住车身，并不会有多余的晃动。

转向手感是偏向于家用风格的标定逻辑，转向阻尼较轻，任何用户都可以很轻松地驾驭它。当然，在指向性上新车的表现也并不会很灵活，并且中间位置还有一定的虚位。从一台城市SUV的角度来看，这样的设定也合情合理。喜欢沉重的手感的朋友可以和我一样，调节转向阻尼力度，调节之后的手感会偏沉一些，但并不夸张。

NVH方面在中低速的表现都十分出色，高速工况下的路噪和风噪的表现会略微明显一些。此外，亏电情况下发动机介入时会传来一些噪音。并且这个声音听起来并不是那么悦耳，总会给人一种单薄的感觉。

新车还搭载了以毫米波雷达和高清摄像头为硬件基础的L2级智能驾驶辅助功能，可以实现全速域的ACC自适应巡航、自动跟车、主动车道保持、车道偏离预警等等。根据实际体验的感受来看，这套系统的表现还是超出预期的，除了能很好的控制住刹车距离之外，加速表现也非常平顺，只是每一次刹车力度还有一些优化的空间，整体来看偏重一些。