出自豪华品牌，配1.5T+电机，百公里油耗1.3L，实拍宝马X1，PHEV
在大城市进入摇号时代后，新能源车型在政策驱动下迎来了红利时期，各大车企纷纷铆足了劲儿推出新车型，而作为运动代表的宝马自然没有落下，并针对紧凑级SUV市场推出了宝马X1 PHEV，目前在售只有21款 xDrive30Le 尊享型一款，售价39.98万，今天我们就以这款车来和大家分享一下。（以下简称宝马X1 PHEV）
如果抛开车身上的部分细节，一般人很难分辨出这台车的新能源身份，前脸与普通版X1基本保持一致，日渐增大的宝马双肾“鼻孔”内部依然为粗壮竖条设计，看上去更加威武，大灯下方的组件造型体现出宝马的运动感，导流槽造型并与镀铬饰条相搭配，下方的唇边采用银色饰板包覆。
延伸到车头边缘的LED大灯不再与中网相连，两个勺形日行灯带将远近光灯组分别半包围起来，转向灯带位于灯组上方，点亮后像一双格外有神的大眼。
基于UKL平台打造的宝马X1 PHEV相比家族里其他车型有着更短的车头造型，但车身通过清晰锐利的线条搭配，依然保持了修长干练的身形，同时略向上扬的角度与逐步下沉的车顶线条在车尾进行了碰撞，车窗尾部也有一个优雅的回旋造型，并且在镀铬饰条的包裹下也提升了一定的豪华度。
强有力的后肩部区域将整个车尾衬托得更具力量感，尾门因此也有了更立体的型面，尾灯为家族常见的外宽内窄的多边造型，右面铭牌处是能直接识别其新能源身份的地方，下方保险杠采用了大面积的黑素组件包覆，并在下方中央加上了银色饰板包覆，同时饰板上还有类似扩散器样式的设计，左边有一个单排气尾管，在气势上稍弱一些。
如果将宝马X1 PHEV与如今的新势力车型在内饰上做个对比，很明显宝马在内饰创新方面重视程度还不太够，工程师似乎将更多的精力都用在了质感营造和实用性体验上了，虽然缺乏一些科技感，但各个功能分区划分清晰并且操作顺手，同时用料方面均使用了软性材质和烤漆面板的搭配，一样有不错的豪华度。
10.25英寸的中控屏内置最新iDrive系统，经过不断优化后，触控操作的流畅度和逻辑表现更优，同时功能性方面也有一定提升，标配的车联功能可以进一步提升娱乐方面的体验，CarLife和CarPlay也可让用户通过手机映射实现更多功能拓展，仪表采用了传统+彩屏的结构，无边框的造型让屏幕完全融于表盘，右侧仪表下方则可显示电池电量。
虽然定位为紧凑级SUV，但宝马X1 PHEV凭借4565*1821*1613mm的尺寸和2780mm的轴距有些“降维打击”的味道，能为181cm的乘客带来3拳以上的膝部表现，头顶受到了一些车顶造型影响，仅剩2指，但在全景天窗的加持下车内通透度有较大提升，后排中央地台有些许凸起，并不影响中间乘客的乘坐感受。
车内前后排都有常规配置的储物格，可放置多瓶常规尺寸的矿泉水，后备厢容积445L，规整的地台可放下多件行李，左右两侧还配有额外储物格，可放置一些私人小件物品。
UKL平台下的宝马X1 PHEV采用了前置1.5T L3发动机+后轮电机的组合，最大功率分别为100kW（136Ps）/70kW（95Ps），最大扭矩220N·m/165N·m，搭配了爱信6AT，发动机并不会时刻保持工作，而是随着踏板的深踩而介入并协同工作，AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三种模式也可带来不同的驾控感受，另外其经济性表现出色，NEDC综合续航仅1.3L/100km。
由于需要搭载电池的缘故，宝马X1 PHEV的整备质量达到了1910kg，使得麦弗逊+多连杆的悬架结构簧上质量增加，这也为其带来了更加稳重的行驶姿态，车轮的起伏对于车身影响的减小使得悬架对细碎振动处理得更为得体，但阻尼感不强的转向还是影响了宝马一贯强调的操控感，但满足日常行驶需求已然足够。
作为豪华品牌的插电混动SUV，宝马X1 PHEV的整体表现值得肯定，尤其是在其动力表现和经济性上，在这个政策大力扶持新能源车的大背景下，如果你正有意挑选一台新能源SUV，那这台宝马X1 PHEV是个不错的选择。
