坦白说，我一直没有对小鹏P5提起足够的兴趣。或许是，我认为小鹏设计师的审美能力有待提高，不知道有多少人同意我的观点？

不过看到小鹏P5的实车时，至少比照片上的要自然许多。

小鹏P5车长4808mm，轴距2768mm。不同于小鹏P7修长、低趴的车身造型，P5就是家用卡罗拉那种样子——底盘离地间隙很高，比例很顺眼。

小鹏P5所有的人机设计也很合理，座椅非常柔软舒适，排杆档是奔驰、特斯拉一样的怀挡设计。方向盘转向力道大小合适，电门、刹车调校和P7一样让人容易上手。

开过小鹏P7的朋友知道，P7相比特斯拉底盘舒适太多，基本上在城市路况表现就是丰田那种软绵绵，把所有路面震动都过滤掉的取高。小鹏P5同样如此，太舒服了。

不过风格上小鹏P5明显不同，它的离地间隙更高，遇到路面不平时车身的摇摆会更多。P5的底盘表现更像G3，但明显比G3更好。非常奇怪的感觉，在小鹏P5上，你感觉不到电动车底盘那种沉重，它开起来像油车那样轻盈。

但不要误会，电动车作为日常城市代步（强调城市），它的动力都可以秒同级燃油车一条街。小鹏P5百公里加速7.5秒，够用了。

在急加速的过程中，大概会在30~40km/h的速度时候，P5会有一种像传统大马力燃油车2挡换3挡带来的动力冲击，发生在前轮。但电动车是没有变速箱的，而且前轮其实并没有明显打滑，抓地力还是可以的。

与小鹏P7、特斯拉Model 3和大众ID系列最大的不同，小鹏P5是一辆前置单电机，前轮驱动的车型。当155kw/310Nm的电机输出突然作用在前轮时，它的效率一定没有后驱来得好。

所以小鹏P5并非一辆适合激烈驾驶，谈性能操控和驾驶乐趣的电动车，家用代步才是正确方式。