这车又成功了！自重2.1吨，油耗5.8L，喝92汽油，订车还需要排队
每当在国内说起爆款产品的时候，其实在大家脑海里想到最多的便是丰田卡罗拉，这车不仅在国内非常畅销，同时在全球也是如此，我记得自从上市至今，卡罗拉在全球已经累计销售了4500万台，大家没有看错，卡罗拉在全球已经卖出了这么多台，吊打本田思域很轻松，由此可见，不管是在销量、口碑度、产品实力效果方面，这台车型在综合实力表现都是越级的，而同时在今年的10月份，因为缺芯片的影响，卡罗拉在国内只卖出19456台，或许可能是因为这台车型利润太低了，所以买它等车的周期也变长了。
可是在国内SUV市场里面，又一款丰田神车在前不久终于更新换代了，那么它便是丰田家族的“新汉兰达”，说实话，这台车型在国内曾经的老版本，还真的很差劲，车外一身老旧的设计语言，车内更是一堆塑料配置，就这样还需要加价才能提走，你说说这样的车型值得提吗？其实在它没有更新之后，我还真的不看好它，自从在最近它更新之后，令人惊讶的是它在国内又成功了，大部分地区也都需要加价才能提走。
在今年的10月份，汉兰达在国内销量达到了13065台，而目前老版本23万多的系列已经不卖了，现在汉兰达起步售价都需要25.88万—34.88万之间，当然，这也是在不加价的情况之下，如果加价的话，最低都需要2万，部分地区都是3万块，也唯独只有在北京一线城市，是不需要加价的，同时很多4S店也是有现车的，但目前具体有没有现车，咱们也不清楚，反正全国绝大部分地区，基本上都需要加价。
就这样，对于一台加价神车来说，它在10月份销量再一次达到了1.3万+台，反正对于国内消费者来说，我感觉买这车的是真的有钱，毕竟一般这车的入门版本配置很低，只有买到中配、或者是高配才是汉兰达的精华版本，可是对于这一系列版本，算上加价的话，基本上都需要30万左右了。那么对于这辆车在国内的成功，在它身上究竟有什么优势呢？就让我们一起往下看。
就先拿整车的配置来说，而汉兰达的次低配2022款双擎2.5L两驱精英版7座在国内配置也算说得过去，全系标配了LED大灯组、7英寸液晶仪表盘、外视镜支持加热、电动调节、上坡辅助、自动驻车、后排独立空调、8寸中控、车载电话、道路救援呼叫、6个喇叭、膝部气囊、道路救援呼叫等等，反正对于车内一些实用性配置，其实在汉兰达这个版本身上已经足够用了，但在方向盘、座椅方面却都是塑料、织物的，确实整体对比同价位其它车型，性价比确实不高，但后期却是可以包一层真皮，也不会花太多钱。
反正买汉兰达的，一般都不是为了它自身的配置，而是为了它在国内的高保值率和低故障率，说实话，就以现在2018款的汉兰达在国内还能卖20多万，这样的保值率在国内中型SUV里面，真的也是极其罕见的，反正买这车的也都是为了情怀，我如果有30万的预算，我感觉以我25岁的年纪，怎么也不会去买这款车型。
可是等于老版本的汉兰达因为采用的是2.0T涡轮引擎，在国内基本上堵车市区油耗需要10个多点，但新汉兰达更新之后，对整车性能效果方面做出了质的改变，整车标配的都是混动系统，但也分两个版本，它们分别是2.5L的高功率、低功率两个引擎，其中低功率版本使其在最大马力、扭矩效果达到了192Ps+182Ps，238N.m，其实对一台中型SUV来说，整体表现很一般，但至少在油耗方面很香，综合油耗低至5.3L左右，即便是在市区堵车，油耗也控制在7L左右，确实对比曾经2.0T涡轮版本省下了不少。
当然，对于新汉兰达四驱高配版本，在自身重量方面达到了2.1吨，在性能方面也是高功率的2.5L自吸引擎，使整车在马力、扭矩效果达到了192Ps+237Ps、238N.m，虽然在数据效果方面很一般，但等您亲自驾驶的时候，有了电动机加持之后，即便是有着2.1吨的车身重量，这台车型在综合提速表现方面也是很不错的。同时该版本在综合油耗方面也很低，百公里低至5.8L左右，日常出行开出去也只需要加92号汽油就行了，确实这样的燃油经济效果确实很香，即便是在市区堵车，也比同级别其它燃油车型省太多油了。
如果您买车真心不考虑预算的话，就想着后期养车可以更省心，想要一台“皮实耐用”的大品牌合资SUV，那么新款汉兰达真的能满足您，毕竟不管是在耐用效果、保有量方面，汉兰达在国内的表现都很出色，唯一最大的缺点就是买车需要加价排队，这一点不管我们大家怎么吐槽似乎都没啥用。
