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我们在澳大利亚到来之前试驾了经过翻新的大众 T-Roc R，外观焕然一新，内饰升级。
与其他动力较弱的大众 T-Roc 车型一样，T-Roc R 并没有通过这种中年改款获得动力提升，但它确实受益于一系列外观造型变化和内饰升级，结合起来赋予它比以前更现代的外观和更高级的感觉。
它仍然非常紧迫，带有刺耳的排气音，在赛车驾驶模式下会发出爆裂声和噼啪声，让您在渴望时获得完整的听觉性能汽车体验。
涡轮增压 2.0 升四缸汽油发动机显示出一些滞后，因为感应开始在表盘的下端建立。尽管如此，它仍然非常坚定，并且在中档时也非常流畅，它非常敏感和愿意。
大众汽车的七速双离合自动 (DSG) 变速箱比以往任何时候都更快、更平稳。它在自动模式下提供快速升档，当您通过 R 特定的方向盘安装桨在手动模式下操作它时，它同样渴望。
驱动通过大众汽车 4Motion 四轮驱动系统的第五代版本发送到所有四个车轮。它不像最新的 Volkswagen Golf R 使用的系统那么先进，但它能够改变发送到前后轮的功率量，为 T-Roc R 提供了出色的牵引力。
在潮湿和干燥条件下，您都可以满怀信心地部署 221kW 和 400Nm。可以预见的是，由于缺乏任何重大的机械升级，0-100 公里/小时的时间与以前相同，为 4.9 秒，最高时速为 250 公里。不过，不要让这让你失望。整个赛季的表现保持在非常高的水平。
当您拨回它时，发动机在 Eco、Comfort 或 Normal 模式下都有灵活的特性。这使得在城镇周围和在较高档位的典型高速公路巡航速度下都具有相对轻松和精致的驾驶特性。
重达 1560 公斤的 T-Roc R 可确保在更具挑战性的道路上行驶。渐进式转向根据速度改变辅助量，其特点是轻巧且缺乏太多交流。然而，它获得了高传动比，赋予汽车轻快的转弯和令人愉悦的全方位敏捷性，即使在真实感觉方面几乎没有。
麦弗逊式前支柱和四连杆后悬架降低了 20 毫米，并且比其他 T-Roc 车型明显加强，以改善车身控制，在比赛模式下偏向稳固。它在光滑的表面上很好，但往往会导致相当多的垂直运动和崎岖不平的道路上的颠簸。
改款后的 T-Roc R 将其与功能较弱的 T-roc 型号区分开来，继续拥有自己独特的造型风格。包括一个结构更重的前保险杠，带有高光黑色亮点、垂直堆叠的日间行车灯（反映了最新款 Golf R 使用的外观）和比标准 T-Rocs 更大的中央空气管道。
其他传统 R 造型细节包括标准 18 英寸 Jerez 合金轮毂（可选 19 英寸）；铝制门镜外壳；更大的扰流板集成在尾门顶部；带有新外观 LED 图形的深色尾灯镜片；以及带有高光黑色细节的新后保险杠、集成扩散器和四排气管（可选 Akrapovi 钛合金排气管，与 Golf R 一样）。
在内部，仪表板顶部采用柔软触感材料代替之前使用的硬塑料。还有一个新的标准 8.0 英寸数字驾驶舱仪表显示屏和一个 9.2 英寸）信息娱乐触摸屏，后者具有新的平铺菜单和更改的图形，作为第三代 MIB 升级的一部分。
新功能或修改后的功能包括交通标志识别、对话式语音控制、可选的 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及允许访问大众汽车的 WeConnect 流媒体服务的嵌入式 SIM 卡。
为了体现其性能定位，T-Roc R 还增加了一个带有一体式 R 模式按钮的厚边平底 R 方向盘、R 专用仪表图形、不锈钢踏板盖和脚踏板、轮廓更厚的 R 座椅和一个触摸屏上的一系列 R 特定驾驶监控功能，以及其他单独的触摸。总而言之，T-Roc R 是一款令人喜爱的跨界车，其性能、动力和功能使其成为传统热门舱口和更新的更野蛮的超级舱口的令人信服的替代品。
澳大利亚的定价和进一步细节尚未在其抵达当地之前得到确认。
