星途TX超能四驱版，山城“转山”
再过一个月，就将迎来星途品牌的一周年。而在此之前已经上市的星途TX超能四驱版，也再次来到山城，进行了一次多地域的“山城转山”，以显示其超能四驱究竟有多么强悍。
说来也奇怪，就在星途TX超能四驱版山城转山之前，小编的一位好友看中了星途旗下的一款新车，但由于彼时无法谈到优惠，所以小编力劝他换成其他奇瑞车型，可最终他依然义无反顾地下定星途，而这一忠实用户的选择，更进一步加重了小编对星途旗下产品的好奇心。
山城的山，并不是因为城里山多，而是城建在了山上，所以，进重庆就是上山，这一点小编先为读者们打个预防针，也正因如此，到山城开车转山，说再透彻点就是在各个山峰之间的攀爬，而非从平路到山顶的一步到位。
按照很多外地司机的说法，在重庆，很多老司机都不敢去尝试一些老路，因为这些路既是爬山，同时又特别的窄。
星途TX超能四驱版，轴距2715毫米，车身尺寸4690×1885×1706毫米，说大也不算大，但相对重庆的老山道，还是略微有点大了。
在山城转山，星途TX超能四驱版从下雨天走到晴天，从南山、歌乐山，一路崎岖绕行到茶山竹海，总之是哪里的道路窄、弯急、坡陡，就往哪里钻。
秉承这个宗旨，加满油之后就开始疯狂跋涉，而连续山道的行驶，除了动力系统、四驱系统之外，同时还顺带体会了车身刚性、底盘调校、乘坐舒适度等等，可以说，能够在这样连续山道轻松转下来，且乘客们不觉得疲劳的车，都可堪大任！
试驾车采用量产原版装备，没有为茶山竹海等特殊泥泞地段准备越野轮胎。换句话说，其实也没达到如此专业的越野水平，所以量产标配，足够应付一路转山的各种陡坡与泥泞了。
星途TX超能四驱版的动力，采用1.6TGDI发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩可达290N.m，与之搭挡的是7速DCT双离合变速箱——这款变速箱的响应效率很高，也正因如此，在转山的上上下下攀爬之中，星途TX超能四驱版的动力响应都很及时，没有带来拖挡或延迟的停顿感，一路表现都格外顺畅。
虽然车身尺寸适中，乘坐舒适度和开一台“大车”并无显著差异，但是星途TX超能四驱版的内饰之中，配备的双模式车身环视系统，可以清晰显示车身周围的状态，以至于在歌乐山险峻陡坡与狭窄U型弯路段，清楚看到了车身与崖边的距离，轻松担当了一次山城老司机。
而另一方面，星途TX超能四驱版在转山的各种路况下，行驶整体性都很强，没有出现预期中由于大角度弯道、垂直拉伸的山地造成车身形变带来的任何轻微扭动噪音，与此同时，星途汽车工作人员告诉小编，星途TX超能四驱版，采用的是本特勒大师级底盘，经过了上百次减震优化和悬挂调校，能够带来平稳和豪华的驾乘体验。
所以，小编也很遗憾——在高强度的山峦中穿梭，小编没能把后排乘客“甩吐”，一方面是技术水平不够，另一方面也是星途TX超能四驱版的强悍稳定性。除此之外，雨天爬山，虽然看到的道路很是湿滑，特别是茶山竹海与歌乐山山道上，还时不时肉眼可见路面的青苔、湿漉漉的草地，但是星途TX超能四驱版对此毫无顾忌，也没出现预期中的轮胎打滑等现象。
搭载博格华纳智能四驱，其驾驶模式切换仅需0.07秒（比眨眼快），动力分配可达0-100%，且60毫秒内就能对单个轮胎进行锁止，所以星途TX超能四驱版，虽然依然是搭载在以城市SUV的舒适为主的星途TX上，不算是专业越野水平，但至少比其他城市SUV来说，星途TX超能四驱版的脱困能力和稳定性，确实又高出了一筹。
作者：刘英LY
