解读斯巴鲁XV：2.0L动力+全时四驱，起步19.18万元，为何卖不动？
如今家用车消费者还是看重实用性和油耗表现，这是代步通勤最为关键的两大要素，但是也有部分消费者会注重车辆的越野表现，以及操控驾驶乐趣，这时候就需要斯巴鲁XV这种车型来满足需求了，而且它的价格还比较实惠，今天就来解读一下斯巴鲁XV。
目前在售的斯巴鲁XV为2021款车型，指导价为19.18-23.38万元，目前市面上还能享受到1.5万元左右的终端优惠，性价比进一步提升。今天拿来解读的是一款低配车型，也就是指导价19.18万元的2.0i全驱精英版车型，看看它到底表现怎么样？
外观部分，斯巴鲁XV采用了家族化的多边形进气格栅，中网内部加入了飞翼造型的横向饰条点缀，显得很有气势，当然保险杠下方包裹了大面积的黑色塑料材质，越野范儿十足。作为低配车型，2.0i全驱精英版只是配备了卤素大灯，不带透镜，眼神并不聚焦，也不支持自动头灯功能。
来到侧面，可以看到斯巴鲁XV采用了双腰线的设计风格，前低后高的姿态也较为动感。轮拱周围依然包裹了黑色塑料材质，拉伸了侧面的视觉高度，实际上它只有1615mm的车身高度，属于跨界SUV的范畴。当然尺寸也不大，车身长度为4495mm，轴距为2665mm。2.0i全驱精英版配备了17英寸的双色铝合金轮毂，以及225宽度的轮胎。
来到车尾，可以看到斯巴鲁XV采用了比较饱满的LED尾灯，并且内部采用了C字形的设计，点亮后的视觉效果很出彩。保险杠下方加入了运动车型才具备的扩散效果，可惜排气口为隐藏式结构。
进入车内，可以看到斯巴鲁XV的内饰设计比较传统，造型设计依然属于几年前的风格，全黑塑料材质的做工用料也一般，和如今的潮流风格相比难免会有差距，所以这也是斯巴鲁车型被人诟病比较多的地方。当然2.0i全驱精英版依然搭载了8英寸的中控触屏，并支持语音识别控制功能。
来到主驾驶席，可以看到斯巴鲁XV采用了多功能方向盘，并且包裹了真皮材质，手感比较细腻，可惜并未配备更具驾驶乐趣的换挡拨片。2.0i全驱精英版依然采用了传统式样的仪表盘。安全配置上，斯巴鲁XV的气囊数量还是足够的，哪怕最低配的2.0i全驱精英版都有主驾驶位膝部气囊，只是主动安全配置需要高配车型上才能享受到。
受限于体型，斯巴鲁XV全系都只是2+3的座椅布局，2.0i全驱精英版采用了织物材质座椅，也是全系唯一不支持主驾驶位电动调节的车型。当然后排座椅的腿部空间比较局促，而且中央地台的隆起幅度较高，不适合长时间乘坐。
斯巴鲁XV全系都只配备了普通规格的电动天窗，2.0i全驱精英版也不例外，采光和通风表现一般。后排座椅支持按四六比例放倒，装载的灵活性不错。后备箱的最大扩展容积达到了1220L，对于这个体型来说也足够努力了。
动力层面，斯巴鲁XV全系都标配了一台2.0L水平对置发动机，可输出113kW的峰值功率，峰值扭矩为196N·m，虽然动力参数不算出彩，但是起步还是比较轻快的，初段加速表现不错，而且压缩比高达12.5比1，所以油耗表现还是很高效的，2.0i全驱精英版在NEDC工况下的综合油耗为7.2L/100km，在紧凑级SUV中属于很经济的水准。
底盘方面，斯巴鲁XV全系都搭载了全时四驱系统，越野表现和脱困能力还是很给力的，当然前悬挂为麦弗逊式独立结构，加上双叉臂式独立后悬挂，行驶质感还是比较出色的，尤其在过弯时能发挥出它的优势。
写在最后：
虽然不属于豪华品牌，但斯巴鲁品牌定位于小众个性，加上水平对置发动机和全时四驱的独门绝技，之前还是能够拥有一定的销量，只是目前车型的更新换代节奏比较缓慢，内饰设计水平还是落伍了不少，所以目前斯巴鲁的车型基本都被市场边缘化了，哪怕斯巴鲁XV这种很实惠的车型，依然也卖不动。
