（原标题：厚道起来自己都怕？捷达VS5堪称10万级别的中流砥柱）

至于变速箱，除了手感丝滑的5速手动变速箱之外，和这具大众EA211发动机搭档的不是大众引以为傲的双离合变速箱，而是来自爱信的6速手自一体变速箱。这也是少有的动力组合，毕竟大众在国内可是双离合的老玩家了。

但捷达VS5偏偏还是贯彻家用至上的理念，那就是平顺和可靠才是亘古不变的话题。相比于双离合变速箱，虽然这副爱信的6速手自一体变速箱换挡速度和反应显得有些稍慢，但是稳定的输出和低速时没有双离合那么明显的顿挫，让这套动力总成显得VS5更像是一个成年稳重的中年男人，负担起家庭的重任，十分忠实可靠。

除了动力总成出乎意料的厚道，捷达的底盘也让我意想不到。通常大众都会给这个级别的车型使用扭力梁后悬架来降低成本，同时给后排让出空间，但是捷达硬是给VS5使用了多连杆后悬架。

且不说这样的配置到底能提升多少舒适性和操控性，但就成本和诚意而言，我觉得捷达给足了VS5的客户。不仅如此，捷达VS5全系都使用了18寸轮毂，胎宽达到了225，论诚意和厚道，VS5给人留下了深刻的印象。

实际上这台车开起来的感觉还是熟悉的味道，转向力适中，底盘相对来说比较偏向于舒适性，动力够用，很适合家用。

总得来说，在这个价位的竞争对手，要么是配置低的可怜的合资品牌，要啥没啥，要么是性价比高的自主品牌，但三大件的品质略逊一筹，捷达VS5更像是一个搅局者。

可靠的三大件是捷达VS5刻在骨子里的追求，也是捷达赋予消费者的诚意，这样一款主打家用的SUV，没有辜负消费者对“捷达”品质的期待，也没有打着“捷达”的名号消费情怀，这一点，真的算难能可贵了。