试驾上汽奥迪A7L：不做谁的影子，生来就是主角
在消费市场年轻化的大背景下，越来越多的轿跑车型接踵而至。但是直到今天，奥迪A7仍然可以称得上是轿跑历史上一个里程碑式的存在。
如果说大众CC是大多数人的轿跑启蒙的话，那奥迪A7绝对可以算得上是那个时候轿跑车型的天花板了。在那个满大街都是买菜车的年代，一台有着掀背造型、无框车门以及升降尾翼的轿跑车出现在人们眼前，那种对比之下的冲击是巨大的。
所以直到现在，在轿跑这个细分领域，很多人的印象仍停留在奥迪A7那个时代。而当上汽奥迪宣布将A7国产化之后，各种质疑声也迎面而来，那些掀背车的赞成派们普遍对A7L嗤之以鼻，并且还会给自己戴上一顶“忠于德味”的帽子，而那些短轴爱好者又会觉得加长后的A7L不够纯粹...
总之，在他们眼中，这样的A7L就是不对味了。但是，如果你稍微翻阅一下以往A7的销量以及配置单中的动力配备，再来面对这样一台为中国市场量身定制的A7L时，相信你也会像我一样充满好奇，而不只是用简单的好坏去评判一台如此特别的奥迪。
没有掀背，造型仍然动感
先抛开掀背和加长这两点不谈，如果你接触过上汽奥迪A7L实车的话会发现，其实这款基于MLB Evo平台打造的A7L，还是保留了不少之前A7车型上应有的元素。
例如，在前脸造型上，除了套件上的一点点差别之外，A7L的整体设计并没有与掀背A7有任何不同。奥迪的灯具“套餐”也毫无意外的出现在A7L上，除了32颗LED模块组成的矩阵式灯组之外，新增的激光大灯也让A7L成为了国产奥迪燃油车中唯一配备这项配置的车型。
底盘表现上，虽然2.0T车型没有像3.0T一样标配空气悬架，但整体质感依然出色。我原以为更加侧重舒适性的调教会在连续的绕桩和掉头弯中狼狈不堪，但实际上，这样的底盘调教也能给到足够的支撑性，即便没有后轮转向的加持，这台2.0T的A7L在弯道中也能自如应对。
所以，在赛道试驾后我也明白了，上汽奥迪之所以没有把带有后轮转向和更强动力的3.0T版本放在这个金卡纳赛道里，就是想告诉大家，更走量的2.0T版本本就有着不俗的操控性。
当然，3.0T版本的A7L之所以能在日常驾驶中如此从容，一个很大的原因就是它配备了四轮转向系统。在时速低于60km/h时，这套系统可以使后轮进行最大5°的反向角度补偿，来减小转弯半径；而当时速高于60km/h时，后轮转向系统将会提供最大2°的同向角度补偿，从而增加车尾的灵活性。
最后，相比于底盘、悬架给我的惊喜，3.0T的A7L反而在动力方面没有想象中那么猛烈。340马力和5.6S的百公里加速成绩毋庸置疑，但是相比于2.0T的版本，在0-80km的区间段其实感觉不到明显的动力差异。只有在中高速区间，才能体会到V6绵长的动力储备，并且在动态模式下，3.0T版本的响应也会更积极一些。所以，相比于2.0T的版本，3.0T的A7L更多的是一种从容的感受。
取消掀背的A7L，变味了吗？
老实说，奥迪A7之所以能成为经典，很重要的因为就是它的轿跑定位。而上汽奥迪A7L之所以从谍照曝光之后就饱受争议，并不是因为它的定位，而在于它的名字“A7L”。
就是因为它的名字中带有“A7”，所以，很多人都先入为主的把它当作A7的“影子”，拿它和A7对比，甚至都忘了它的定位本身就和A7有所不同。
可以看出，上汽奥迪A7L正在努力的撑开属于自己的购买力市场。如果从A7的光环脱开来看，这台上汽奥迪的A7L可以说把美感、豪华、舒适、运动融合的淋漓尽致。所以，如果你抛开A7的代号，尝试着去接受这样一个全新的车型，它能给到你的，就是数不完的惊喜。
注：以上图片来源于品牌官方及汽车生活拍摄
