讴歌即将退出中国，讴歌MDX，Type，S这么好的车，我们却摸不到

S 讴歌讴歌Type 讴歌Type 2022-03-09 17:01:37 user 车型有话说

（原标题：讴歌即将退出中国，讴歌MDX，Type，S这么好的车，我们却摸不到）

听说了吗？讴歌要退出中国。本田原以为将讴歌品牌国产化就能带来不错的销量，但他们太天真了，一切营销付之东流，中国消费者依旧不买国产讴歌产品的账。

有趣的是，在这个时间节点上，角师傅的小伙伴带来了讴歌新品的试驾体验，不得不说，讴歌的好车依然在海外。

他拿到的试驾车是新款讴歌MDX，这款车有所不同，它被打上了“Type S”的标签。这是讴歌发布的“Type S”版中的第三款——2022款讴歌MDX Type S。

如果你认为这款MDX只单纯的打上“Type S”的标签，那就错了，涡轮增压发动机、自适应空气悬架、刹车系统、驾驶模式、转向以及变速箱调校都是重新升级优化后的。甚至工程师还将这款车的电瓶位置进行了调整，以便达到最佳的前后配重比。

重点来了，打开引擎盖你会发现，这不是一台3.5L V6自吸了，它已更换成讴歌TLX Type S同款3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率360马力，峰值扭矩480牛·米。参数上可比原厂自吸强太多，同时打上“Type S”标签后，也让MDX成为讴歌产品线中最强的SUV车型。

该车标配讴歌SH-AWD四驱系统，标准状态下可将发动机70%的扭矩传递后轮，但如果路况地形特殊，系统也可以将100%发动机扭矩分配左右轮。

匹配的变速箱为10AT，齿比为原厂状态，但齿轮以及液力变速器强度进行了增加，以便能承受住高强度加速，在转速匹配的情况下，换挡速度可比原厂快40%。尤其在Sport+模式下，急加速升档再快30%。

根据小伙伴反馈的试驾信息来看，在3.0T加持下，MDX Type S开起来确实快，尤其是在起步阶段，完全没有涡轮迟滞的感觉，酣畅淋漓。此外，将驾驶模式切换至Sport+，加速过程中转速甚至可以达到红线附近，进入弯道前，方向盘换挡拨片实现降挡，速度会很快的提升上来，带来最快的出弯速度。

另外，MDX Type S也是讴歌家族中第一款配备空气悬架的车型，这套自适应空气悬架支持三种模式，分别为Comfort，Normal与Sport，悬架提供自动负载平衡功能，在手动升降调节模式下，悬架最高可升50mm，选择“Sport”或“Sport+”模式下，悬架高度比标准状态再降低15mm。MDX Type S加强了减振器强度，前后桥减振器采用铸铝材质，同时前后副车架刚性得到强化，并配备更粗更硬的前后稳定杆。

驾乘体验是MDX的强项之一，在Type S中这一点更为明显。即便是“Sport”模式下，悬架系统也能很好的控制住车身姿态，转弯时侧倾感很小，整车会抱着弯心进行过弯。此时，SH-AWD会将发动机扭矩分配给外侧后轮，以帮助SUV灵巧地应对下一个弯角。

但真正亮眼的地方在于“Comfort”模式下，它能吸收路面上绝对数糟糕的颠簸，甚至压过减速带也不会出现任何颠簸与噪音。因此，这个模式将成为大家日常行驶中最常用的设置。

此外，MDX中刹车软的问题在Type S中得到解决，毕竟这款车配备了363mm直径前刹车盘，这要比原厂大了将近13mm。刹车系统来自NSX上同款电伺服制动系统，能快速且更早地施加制动力，再也没有恼人“软软”的感觉了。

如何区分普通MDX与Type S版MDX？

Type S前脸拥有更大的进气口，相比原厂能吸收多10%的空气进入发动机舱。前杠两侧还有侧向通风口，可将空气引导至发动机舱次级散热器上进行降温。车尾，Type S拥有一套后扩散器以及四出排气，同时配备21英寸轮毂视觉感相当运动。轮胎则选用马牌ContiSeal系列，尺寸为275/40 ZR21。

内饰部分，座椅采用了Milano真皮面皮，两侧搭配有合成绒面革。方向盘采用平底造型，三九点位置有打孔处理。脚踏板采用金属材质，中控台区域内有一些抛光镀铬装饰。MDX Type S与普通MDX一样，都是7座的。因此，第三排空间对于成人来说头部、腿部空间都很局促。

在配置方面，MDX Type S标配了12.3英寸全液晶数字仪表以及12.3英寸中控屏，遗憾的是，中控屏依然不是触摸屏，很遗憾。在美国，这款车还有一个价值5350美元的选装包，内含25扬声器的ELS音响系统。角师傅的RDX就有这套音响，说实话比奔驰上小小柏林强太多了。如果你觉得选装包价格贵，其实标配的音响也是ELS的，只不过扬声器只有16个。当然，钱不能白花，25扬声器的视听沉浸感会更强。