车型解析：2021款2.0i，全驱豪华版斯巴鲁XV
顶着进口光环的斯巴鲁XV没有在中国市场卖出高销量，但这并不妨碍其在消费市场中的多功能SUV身份。这里看到的2021款2.0i 全驱豪华版只是一台20.58万元的次低配，可它除了实现全时四驱的同时，还有着安全性、空间性、通过性等多方面的优势基因，至于它们是否符合你的购车刚需，我们这就来一次全面详解。
外观设计
车头设计上，斯巴鲁XV的引擎舱结构会让我们想到轿车，但不规则的前保险杠包围样式与幅度又比不少城市SUV要更硬朗一些，这样的处置方式有利于直接提升车辆在复杂路况驾驶中的通过能力。
大灯设计上，车头远近光灯均采用的是卤素光源，连同隐藏于保险杠两端包围结构内的雾灯也都是卤素，这会让灯组看上去不那么上档次。不过，它们在功能上除了提供自动头灯与高度调节外，还能实现自适应远近光切换，这一点是值得表扬的。
侧身设计上，斯巴鲁XV的车身长宽高分别为4495/1800/1615mm，车身轴距则为2665mm，在数据上占优。但车身的线条感不错，不规则的错位腰线带来了出色的光影效果，同时较大的离地间隙与较大的车顶行李架，让它保有着多用途用车功能。
车尾设计上，从这个角度就不难发现，已经可以看到后悬架的离地为车辆带来了很大的离去角，除了两端的硬塑材质包围外，中央还提供了独立运动护板，这符合斯巴鲁XV的硬派跨界SUV定位。当然，这样的高离地也让同样扁平的车尾显得足够挺拔。
尾灯设计上，斯巴鲁XV使用了组合尾灯，除了示廓灯之外，其余功能灯组都独占一个区域，其中，转向灯将存在于主灯组下侧。而后杠灯之中也会提供辅助照明，综合照明的提醒效果会很醒目。
内饰设计
车舱设计上，中控的主要操作区呈现出一个纵置布局，但实际上中央的触控屏还是横置，只不过，多媒体与常用功能按键会紧紧贴合触控屏装饰面板内。而中置的换挡挡把占位较小，其上方则为独立的空调控制区，对手部放置不会产生遮挡影响。装饰方面，门把手覆盖有仿碳纤维纹理装饰，并获得了真皮方向盘、真皮与仿皮混织座椅，软性材料覆盖范围较大。
车载系统上，斯巴鲁XV的8.0英寸液晶触控屏为嵌入式，并配有一块6.3英寸车信息显示屏，其能独立展示里程、油耗等信息，并组成实际的驾驶舱三屏显示。在车载互联功能上，车辆搭载的车机同样有智能导航、CarLife手机互联映射、语音识别控制等功能，只不过，语音只支持对通话的操作，而车机界面UI则易读易上手。
车载配置上，安全方面，斯巴鲁XV匹配了7个安全气囊，并支持胎压警报、并线辅助；辅助方面，车辆则有倒车影像、后驻车雷达以及车侧预警功能，同时还可实现运动/越野驾驶模式、上坡辅助以及陡坡缓降，它们将集中在驾驶舱左侧进行调节控制。车舱使用方面，其则提供了多项电动或自动功能，包括电动外后视镜、智能遥控钥匙、自动防眩目内后视镜、电动天窗、自动空调等等，但没有后排独立空调会显得比较可惜。
车舱空间上，斯巴鲁XV为身高180cm的体验者创造了4指、1拳的前后排头部空间，同时还保有2拳的后排腿部空间，整体静态体感很宽敞，舱内空间使用率是比较高的。但缺少独立出风、一键车窗调节等功能，在一定程度上会影响用车的便捷性。
机械结构
动力总成上，引擎舱之中是一台型号为FB20的2.0L自然吸气发动机，可以查询到的是它的气缸排列形式既不是“L”，也不是“V”，而是“H”，其意味着斯巴鲁XV采用了一台当下少有的水平对置发动机，其能为车辆提供113kW(154Ps)的最大功率与196N·m的最大扭矩，并匹配了CVT无级变速箱与全时四驱系统。
底盘悬架上，斯巴鲁XV采用了前麦弗逊式与后双叉臂式的独立悬架组合，较高的离地间隙与左右对称四驱系统的存在，让没有差速锁的它也可以面对不那么极限的越野环境。此外，悬架的韧性也比较高，干净过滤细碎颠簸的同时也能保持一定操控乐趣。
总的来说，斯巴鲁XV虽然在国内市场比较小众，品牌知名度和销量都比不上同级的日系车型，但就产品实质而言，斯巴鲁XV的表现还是不错的。尤其是水平对置发动机加上引以为傲的四驱系统，并且还是纯进口的身份，都让这台车有着独特的闪光点。但沦为小众品牌，未免有些可惜。
