在智己 L7流畅的腰身加上抛物线般的车顶,散发着一种摩登的典雅。继续注目车尾,鸭尾造型的贯穿式尾灯环绕到了后侧方,增强了宽度上的感官印象。优雅流畅的线条也藏不住动人的力量之美。

在这个内卷的年代,颜值也只是综合实力的一部分而已。

说到性能,传统的机械性能依然是重要的。这台拥有 425 kW 和 725 N·m 动力的双电机四驱纯电轿车,除了有 3.87 秒的零百加速时间和 32.69 米的百公里刹停距离外,还有超过宝马 M5 的 1,650/1,660 mm 超宽前后轮距,把驾控的期待值拉得非常高。双电机、双叉臂、可变阻尼悬挂、Brembo 等因素在国产高端电动车已经见怪不怪了。

为了在操控上拉开差距,智己找到了威廉姆斯前瞻工程(WAE)。

前后 50:50 的重量分配和 490 mm 的重心很好地抵消了超过 2 吨的车重带来的笨重感,不过很多电动车都能这样。神奇的是,在运动模式下的侧倾被控制得非常好,进一步削减车子的重量感。看来,英国的顶级调校大师确实是挺专业的。

除了优秀的底盘,轮胎选择是这台车最种草的部分。这套前后配的轮胎在赛道上几乎都不响胎,非常牢靠的抓地。其实智己 L7 在威廉姆斯的支持下,对轮胎的三角胶形式、帘布反包高度、钢带角度、胎面胶的配方、胎面的滚阻系数,都做了优化。在,这台 L7 上的前 245/40 R20,后 275/35 R20 的定制倍耐力 P ZERO打破了常规,非常难得地选择去走高抓地力的路线。

高极限、快响应、低侧倾且中性的操控特性,不就是最能打动感官的所谓操控性吗?L7 在底盘这块,可以说是直戳心灵,基本上谁开都能有共鸣。我心中突然浮现出了一堆 100 万内的油车渐行渐远的影子。除了越来越贵的 V8,我好像什么也不怀念了。