捷途X70PLUS，瓦罐旅行车
捷途X70PLUS的车身尺寸为4749*1900*1720mm，轴距达2745mm，按照级别来说，已经达到了B级SUV的门槛。对于这个尺寸和级别的车子而言，再用拳头和手指去衡量空间已经没有太大意义，我们应该关注的重点要从够不够用这一属性转移到是不是全能，是不是能实现多场景覆盖。捷途X70PLUS的车身尺寸为4749*1900*1720mm，轴距达2745mm，按照级别来说，已经达到了B级SUV的门槛。对于这个尺寸和级别的车子而言，再用拳头和手指去衡量空间已经没有太大意义，我们应该关注的重点要从够不够用这一属性转移到是不是全能，是不是能实现多场景覆盖。
通过试驾实际体验，能感觉到这套动力前段动力输出较温和，更侧重于中后段的输出。对于这样一款以旅行为主要使用场景的车子来说，这样的调教风格是恰到好处的。
因其发动机功率和扭矩相对较大，且采用前驱设计，如果在初段轻踩就爆发出很大的能量的话，在拥堵城市中使用时并不友好。而高速、超车、满载等时刻，车子对功率的要求比较高，中后段的动力储备刚好满足这些使用场景的需求。
动力，X70PLUS有，但不是毫无选择的任意释放，而是在恰当的时刻给予恰当的输出，这也体现了捷途造车理念的成熟。
X70PLUS采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，辅以EPS电动助力转向，这两种硬件，可操作性非常高，能够充分体现工程师的意志。总体而言，X70PLUS在底盘标定过程中严格围绕旅行、公路驾驶这样的主题来开展工作。
形象一点来说，这部车开起来像一辆加高了底盘的”瓦罐“。除了底盘有所升高之外，它的动态表现感受更接近一台旅行车，而不是传统上以舒适为主要取向的SUV车型。转向系统相对的灵敏细腻，间隙很小，路感反馈比较清晰，悬架柔韧的行程比较短，而刚性支撑出现的比较早。这样一来他在公路驾驶的时候能给人更足的信心。而正是由于其底盘比传统的比传统意义上的旅行车要高，偶尔走非铺装路面的时候也能够轻松应对。可以说X70PLUS是一辆针对中国国情定制的瓦罐旅行车。
