合资车光环不再？安全碰撞测试，奔腾B70给出了最优解
被坊间戏称为“德原朗”的上汽大众朗逸，算得上是一款本土车型。从开发到投产，中国的设计师和工程师，主导了一切。凭借着均衡的设计以及大众车标的支持，朗逸一度成为国民轿车的代表。
但是随着中国本土品牌的崛起，消费者越来越能认清合资品牌的溢价，真正属于中国本土品牌的时代正式到来。
奔腾B70用事实证明，它比朗逸更能打
日前，中汽中心公布了2022年最新一批C-NCAP车型评价结果，其中，奔腾B70以90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证。值得一提的是，奔腾B70在各个细分项目的表现，都已经超过了C-NCAP的100辆车平均成绩，表现尤为抢眼。
到底有多抢眼？用新一代大众朗逸的测试成绩，就可以得出答案。
在去年，上汽大众朗逸也完成了C-NCAP的测试。根据C-NCAP的评价结果显示，第二代朗逸的综合得分率为89.2%，低于奔腾B70的水平。进一步细化来看，在乘员保护项，大众朗逸的综合得分率为91.28%，奔腾B70在这一项目对应的得分率则为92.08%。在主动安全的大项上，大众朗逸的得分率为91.91%，而奔腾B70对应的得分率则高达97.34%。
在乘员安全以及主动安全项目上的优势，让第三代奔腾B70有了超越第二代大众朗逸的底气，也突显了奔腾B70作为十万元级成绩领先的优势。
FMA架构，带来全面安全
作为一汽奔腾FMA架构下的全新车型，第三代奔腾B70先进的电气架构为其搭载全面的主动安全配置提供了可能。
FMA架构就像是为智能化主动安全配置的运用构建了一条高速公路。在高度集成化的电气架构下，第三代奔腾B70搭载了多达14项的ADAS功能，使之具备了L2.5级的自动驾驶能力，远远超过了大众朗逸的配置。
其中，奔腾B70搭载的ICA集成式巡航辅助系统，可以根据前车的距离自动调节车速，并保持与汽车的安全距离，极大的减轻了驾驶者的操作负担。ICA集成式巡航辅助系统和LDW车道偏离预警系统，车道保持辅助系统协同工作，让奔腾B70具备了在一定条件下的自主驾驶能力。相比之下，朗逸则不具备这一功能。
有了全套的主动安全配置加持，第三代奔腾B70在遭遇前方障碍物突然减速或“鬼探头”的情况，可实现多功能的多管齐下，避免碰撞的发生。而在被动安全的层面上，作为后来者，奔腾B70 FMA架构的高强度钢运用比例，也要超过MQB平台的朗逸。
安全让奔腾B70更自信
本土品牌的崛起，是中国制造从幕后走上台前的必然。曾经，合资车是自主品牌追赶的目标，，如今中国汽车品牌崛起，消费者也因为有奔腾B70这样的品质好车，而对自主品牌有了更加充足的信心。
