纯电SUV新爆款，零跑C11，低价≠廉价
关于零跑C11的外观相信不用我们过多赘述，相比Model Y、蔚来EC6而言，零跑C11的整体形象更贴近奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华品牌产品——沉稳、大气，具有足够的辨识度，无边框车窗更是20万以下车型中极为少见的。
同时，从车身尺寸上来看，零跑C11对比Model Y、奔驰EQC、宝马iX3等产品在轴距上拥有明显优势，前者轴距2930ｍｍ，而后者们都不到2900ｍｍ，但公正的说，零跑C11在后排膝部空间上并没有体现出轴距上的优势（笔者身高178cm），前排调整到合适位置后，后排乘客膝部空间仅有两拳左右，再加上后排座椅坐垫长度/角度还不够给大腿提供足够支撑（副驾座椅也有类似问题），长时间乘坐会导致臀部压力过大而感到酸痛，乘坐体验只能说很一般。
此外，在座舱内部质感层面，零跑C11也带来了超越３０万级别竞品的产品力呈现，例如零跑C11的前后排座椅都采用大面积的Nappa真皮包裹，无论是更细腻的触摸质感，还是配合大面积全景天窗、三块大尺寸屏幕、怀挡、布局清晰合理的T型中控台设计给人营造出的档次感、开阳感都不是我们过去在20万元以下产品上所感受到过的，至少我们觉得这套内饰的整体质感和体验是要比价格更高、且同样采用怀挡的极狐阿尔法T高出一挡。
值得称赞的是，零跑C11的一体式前排座椅造型非常符合个人的喜好——并不是所有一体式座椅都需要做成运动风格造型，也可以像零跑C11这样显得雅致、温馨一些。
然，我们也强烈建议大家不要选择我们本次试驾这台车的黑色内饰，相比零跑C11目前销量占比最高的紫色内饰，黑色内饰在氛围营造上得分会被拉低不少，并且前门扶手区域上方也不是更显档次的翻毛皮材质。
另一方面，零跑C11的感知硬件数量以及对芯片的应用/规划也让我们感到了意外——首先，零跑C11配备了28个感知硬件，其对OTA升级系统后更多功能的开放及应用有着深远影响；其次，零跑C11在应用行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台的同时，也开始采用了中国车企唯一自研车规级智能驾驶芯片凌芯01，其不仅单片算力达到4.2TOPS（与市面上最高5TOPS芯片差距不算很大），更重要的是开始尝试解决芯片依赖进口、交付量容易受限的行业困局。
整体来说，零跑C11虽然顶配车型售价都未超过20万元，但无论是外观还是内饰部分营造出的价值感都不会让用户感到失望，虽谈不上豪华车的氛围，但也肯定不落后于30万级别的同级产品，要知道其全系车型（三款）只有续航和动力的差别，其他配置全系标配，说它是20万以下纯电SUV性价比之王的确不为过。
