来自C-NCAP的五星好评，奔腾B70的“马路金钟罩”是如何练成的？1
当我们聊到10万级别家轿的时候，应该谈论什么？
外形？配置？动力？
上述的词语可能是大家的第一反应，却鲜有人关注到这样一个维度——安全。
而在10万级别家轿中谁最安全？在中汽研的碰撞报告里，我们或许能找到答案。
3月1日，在中汽研发布的2022年最新一批C-NCAP碰撞报告中：奔腾B70以90.3%的综合得分夺得同级第一，再次获得5星评级。
如果你对这个成绩没有什么概念，那我们来看看近一年中在C-NCAP中同样获得5星评级的车型。
虽然都是5星评分，但分数可是有高有低。
正如表中所呈现的一般，以奔腾B70、吉利星瑞为首的自主品牌，在安全性能上对丰田、大众等合资品牌完成了超越。
那么在正面碰撞、正面偏置碰撞、主动安全等六大测试项目中均高分飞过的奔腾B70，有啥独门秘诀？
钢筋铁骨，无惧被动碰撞
车身结构上，第三代奔腾B70采用了自研的“双E”形环状车身，优秀的结构设计使得冲击力可以通过门槛梁、前后纵梁、地板纵梁等路径分散至全车框架，最大程度地降低碰撞对车内成员的冲击。
车身结构材料上，奔腾B70也没含糊：整车高强度钢占比高达76%，材料屈服强度可达1500MPa，而在10万级家轿中号称小钢炮的福特福克斯，其高强度钢占比也就63%。
优秀的结构设计与车身用料，配合上6方位安全气囊，是奔腾B70在被碰撞测试中获得优异成绩的重要基础。
例如在40%正面偏置测试中，奔腾B70的A柱无明显变形，四门均可正常开启，安全带与气囊也正常工作，极大提高了乘员存活率。
以人为本，科技助力行人保护
在行人保护领域，第三代奔腾B70在研发时就进行了充分的考虑。例如发动机罩的吸能设计以及下部充足的可变空间，给予儿童及成人最大限度的保护。
奔腾B70高标准的行人防护，不仅能满足国内C-NCAP的五星要求，更能满足ECE、GTR9等国外标准及法规。
而在主动安全测试中，奔腾B70得分率为97.34%，将行人安全防护能力体现得淋漓尽致。
这得益于第三代奔腾B70上全新的FMA架构，其配备的L2.5级别辅助驾驶系统，不仅可以对前方“鬼探头”以最快速度进行识别及制动，还包含车道偏离预警、自适应巡航、防撞提示等，能极大程度提升车主驾驶体验。
结语：16年前，第一代奔腾B70用国内首次真人侧翻实验及静压测试实验，展现了品牌自身对于安全性能的追求。
诚然今天的自主品牌在产品、营销等各方面与BBA等一线品牌相比还有差距，但如今第三代奔腾B70优异的安全表现，无疑证明了奔腾16年来的坚持是多么的可贵。
那么这样一辆10万级最安全家轿，会成为你购车的选择吗？
