ID6动态体验分享，德系调教到底好不好？ID6表现居然是这样
随着新能源汽车产业链的蓬勃发展，宁德时代、比亚迪等等行业佼佼者持续高涨的股价，都预示着未来新能源竟会成为汽车消费市场的主旋律。恰好，笔者有幸体验到了一款七座纯电 SUV，来自上汽大众汽车的ID6，今天就分享一下，ID6这款车的一个动态感受。
试驾的版本是ID.6 X 2021款Pro极智长续航版，搭载了一台后置的永磁同步电机，电动机的总功率是150kW，总扭矩是310N·m。供电方面，是采用了三元锂电池组，电池容量为83.4kWh，0~80%快充需要30多分钟，百公里耗电量为16kWh/100km，纯电续航里程为588公里。为目前ID6的最长续航的版本，可惜本次试驾体验并没有充电测试，略显遗憾。
ID.6 X 的底盘是前麦弗逊式加后五连杆式的设计，再搭配前235/50 R20的前胎，后265/45 R20的后胎，前窄后宽的设计。整个驾驶品质还是相当不错的，稳定性、操控性的表现都让我觉得非常意外。先谈谈稳定性，虽然试驾线路为铺装路面，但是有一段路井盖还挺多的，明显的感受到通过井盖的凹陷时，没有细碎的震感回馈；在急转弯的路段，50km/h的时速过弯，完全没有开大车的感觉，车身姿态没有出现大幅度的侧倾，反而平稳的过弯。相信其麋鹿测试的表现也会非常出色。
在操控性方面，方向盘的阻尼感适中，没有多余的虚位，整体的转向精度非常精准。制动踏板非常跟脚，轻轻一踩便能明显感觉到车身速度的下降，动能回收感觉不错。电门的表现更是稳定，输出畅快起步平稳。无论是掉头还是急刹车，在操控方面不会出现任何的毛病。
AR-HUD是整个驾驶过程中我最留心的配置，成像非常清晰，配合导航使用事半功倍。完全没有任何的延迟，实时更新。在自适应巡航的运用上，ID.6 X 的整体表现也非常不错，无论是车距的判断，还是并线辅助、后车预警提醒都做的非常全面。
最后：美中不足的是试驾体验的感受还不够深入，没有尝试更多的路况，没有进行不同区间的测试。不过就本次的试驾感受而言，ID6的动态体验非常不错，大众汽车的技术表现还是非常优异的。对于一款定位在六座、七座的纯电中大型SUV来说，不逊色同级别的其他对手，期待在之后的日子里，有机会更深度的动态体验。
