富豪S90试驾：北欧原装

沃尔沃S90 沃尔沃沃尔沃S90 2022-03-21 13:00:54 user SD车行天下网

（原标题：富豪S90试驾：北欧原装）

有机会试驾了一下S90，一台铁骨铮铮的车，放在中国的使用环境下却显得有那么一点点割裂。
列一下参数，评价结果仅针对于这台车。

配置：2022款 B5 豪华智雅版
发动机：2.0T 184kW
最大设计质量：2330kg
轮胎：Pirelli P ZERO 225/40R19
胎压：230kPa（这个我具体没确认，直接拿来就开了，轮胎磨损情况见下图）

而且限于本人水平之差，很有可能评价结果是不准的。
仅供参考或供您看着一乐。

分为三个部分：

1.关于车的性能：一台有点割裂的车? 2.由此引起的胡思乱想：真的是车割裂吗？ 3.及最后的：富豪有必要针对中国市场优化吗？

1.一台有点割裂的车？

先从坐姿开始说：
拿到一台新车的时候，大家一般都会先调节坐姿的。
我个人习惯会把坐姿可以调节到尽量的低，因为这可以让我更接近重心的高度，能够稍微的更加准确的感知车辆的动态。
这台S90能够把坐姿调节到很低很低的位置，基本上能够接近雅阁的水平，对于这个调节幅度我个人比较满意。

在调到最低以后，仪表台会稍微的显得高了那么一点点，会让整个人有一点点罩在笼子里的感觉。
所以随后我再往上调了那么一点点，一切基本上就刚刚好了。

对于这个尺寸的车来说，坐姿这块基本满意，中等偏上那种。

方向盘:
方向盘的握感是对一台车操控的第一影响。
这台S90的方向盘粗细中规中矩，但是相对应它的略偏重的转向力调教来说（这个后面说），是不是稍微再粗那么一丢丢会好一点点。

比较不满意的是皮质，这个方向盘的皮质我不知道是真皮假皮，但是肯定是我用着不舒服的皮。
先不说落地40+万的车应该有多少细腻的握感，一个方向盘至少得能够提供合适的摩擦力吧。

而这台车方向盘能够提供给手掌的摩擦力可能真的少了那么一丢丢，
以至于与它略偏重的转向力调教配合起来，让我在好几个直角弯和低速掉头弯都有不经意间滑手的情况。

所以在方向盘这块：略不满意，中等偏下。

动力&驾驶性:
动力在2.0T里面一流的水平，这没得说。但一些细节有点不适应。
在各种使用场景中动力从来都没有让我失望过，甚至还能给我带来不少动力上的优越感。
超车都很少需要有大油门的。

略有一点点不适应的是，这个动力系统总是非常积极的愿意多给你那么一点动力。
就好像生怕你不知道它有非常浑厚的内功似的，主动的告诉你我还有哦我还有哦，快来试试我哦

这样导致对恒定车速的维持操作需要一点的适应时间，我刚开始在限速60的道路上，就会经常不经意的就开到60+以上。不过几次之后就慢慢适应了。有一点最不能适应的是：蠕行车速实在是高，在倒车入库时真的是有那么一丢丢的小害怕。

驾驶模式的设定其实也与上面一致，也是相对偏运动向的激进。
ECO 模式已经接近普通C级sedan的Sport -，Comfort模式就是Sport ，Sport 模式就是 Sport +了。
日常驾驶真的用ECO就够了，而且也真的是最舒适的。

我自己逐渐了解这台车的动力特性后，在市区基本就把驾驶模式设定到ECO了。
但是，每次重启后又变回Comfort了，每次都得重新设定一番。
不知道有没有能够修改默认设定的方式。

说到为什么市区日常用ECO是最合适的，一方面是Comfort和Sport的动力在市区基本用不上。
另一方面的主要原因是Comfort和Sport模式下的驾驶性标定真的有点不适合日常市区驾驶。
这个Comfort真的不是Comfort啊。

要知道在市区经常的加减速是非常非常正常的，而S90在中低速减速后加速的冲击非常频繁和明显。
如果是你自己开还好，就当一台变速箱不太听话的性能车开就好。
但如果车上坐的领导/老人/小孩，他们可不不一定受得了。

刹车：
刹车一样整体略不顺脚，但是有非常甜蜜的区间。

相对整体偏激进的动力系统调教，刹车却显得稍微的保守了一点点。
较大的踏板力和较少的制动初期响应，比较难在给驾驶者足够的刹车信心，尤其在你挤我挤的红绿灯前。

而过了刹车初段以后，其实是有一段无论控制性/跟随性/响应都很不错的区间的，只不过这段区间相对较窄。
在需要更大的急刹车时，制动G值会猛地提升。不过这时候确实也不太需要控制性与舒适性了，能刹得住最重要。

说到急刹车，说说这个车的启停系统。
真的是一个固执的启停系统，真的任何有可能能停的时候都不择任何手段的停。
最让我受不了的是，居然在刹车的中后段车辆还没停止时会提前熄火，明显到制动力产生了我能感知的波动。
可能是我个人习惯，动力产生波动还好，制动力产生不可控的波动会让我有非常大的不安感。

转向：
转向有好有不好的，而我整体偏喜欢。

之前有提到过，转向力略偏重。而且不管是什么驾驶模式还是什么车速，都是一样的重。
尤其尤其是在操舵的初期。

这种操舵初期的重，在低速转向时真的使用体验不是那么的好。
尤其是在倒车入库的时候，配合上有点偏高的蠕行车速，如果新手来入库可能还真有那么点惊心动魄了。

但同样这种操舵初期的重，在中高速时却又非常非常的好用。
从本身就较短的游隙到方向盘起效之间，有非常明显的力矩爬升，给了驾驶者所需的充分的信息。
较大的力矩也限制了在很小的操舵力下对方向盘的无谓扰动。
而重切非常线性的转向响应，给中高速变现时带来的是非常足的掌控感与信心。
我自己开的感觉真的就是手虽然是搭在方向盘上，却像是在直接掰车轮那样的直接感。让我忍不住地在车流里多穿梭了那么几轮。
慢操舵速率的感受同样非常好，手搭上盘用上力，车子就慢慢的滑到你想去的地方了。

这转向如果能够针对低速与中高速做区别调教，真的立刻能够涨不少分

不过这里只说了打方向初期的时的感受，没说回方向的时候及其他，那部分我们结合操控的部分来说吧。
还有一点要说的是：这车方向盘打死时居然偶尔会有方向盘抖动，不知道是单车个例还是？

操控：
操控体现出这台S90下了真心实料的地方，非常扎实。

转向部分说了:初期的响应因为不管时间地点的重,导致了在不同场景下相对割裂的使用体验。
结合操控来说：车辆整体的一致感整体感刚性感非常非常的好。
我开过的几台富豪都是这样，整体感真的非常非常的好，这也最体现一台下料的地方。
底盘和车体骨架的用料骗不了人，料不够就是软脚蟹。

在台S90在我的日常驾驶中，操控上基本没有任何的拖泥带水或者多余的动作，非常非常的整。
侧倾和俯仰都非常非常的小，小到基本不会在意。

而横摆，要分为去和回两个方向来说。
去的时候：初期指哪打哪，但如果操舵速率非常快的话，到中后期又稍微会有点囫囵吞枣的感觉了，车辆的动作还是会100%的到位，也没有任何的拖泥带水。但就是会感觉突然见从硬连接变成了软连接。
回的时候就更加明显了：基本不需要方向盘的修正，车子自己就先正着不动了。
整体来说，虽然是不是全程指哪打哪的，但是确实非常安心非常扎实非常正确的横摆响应。
而且恐怕对普通消费者来说，这种设定反而更适用。

舒适：
一般来说操控好了，舒适就不会好，这两个性能天生对立。
这车的舒适性，整体偏中下。

对于小冲击的过滤是很好，会传递到车内，但是都很圆润。
但是对大冲击的吸收就不是很好的，大部分冲击就直接扔给车里坐的人了。

如果韧的部分在多那么一点点，硬的部分再少那么一点点，哪怕牺牲一点点操控。
会不会对这台S90来说，更符合它的车格

噪声：
这台车的噪声原本可以拿到同级里面优等生的水平的，却单单被一个路噪直接拉低到了及格线以下。

不知道到底是倍耐力这个P ZERO的原因，是因为车架的模态没有做好。
这车真的基本在沥青路面上的胎噪可以用扰人来形容。
甚至在高速行驶时，方向盘在某些粗糙路段会有一点接近共振的抖动。

就这一点直接掩盖了这台车在噪声上的所有努力：那基本听不到的发动机噪音，基本很小的风噪，太可惜了。

2.而，把以上这一切都放在北欧的场景下的话？

以上的结果不管是好的还是不好的，甚至会有很多让人百思不得其解的奇怪设定。
以至于让我用上了不太合适的“割裂”这个词
而这些都是在我们中国的使用场景下，由我这个不专业的单个样本评出来。

富豪这么个造车底蕴这么深厚的浓眉大眼的企业，还拥有这极星这种原本放在整个欧洲也算顶尖的性能调教部门。
我这种渣渣能评出来的现象他们能评不出来吗，他们肯定知道，这也肯定是在知道的前提下得出的最优解。

而得出最优解的第一个题设，我们得把这台车放回欧洲或者北欧的场景下去看待这些性能。
这决定了S90的最原始的性能
虽然我没去过北欧，但是自己可以凭印象假设下哈。

动力要多给一点：可能是因为那边车速高刹车初期和温和可控区的设定：可能是因为那边不需要加塞，而车速高了以后初期响应太灵敏可能是不安全的一个设定，所以初期踏板力重一点，之后在进入的也不是那么激进的可控区操控：同样的，更多是为了安全可控的变线。所以不需要在中高操舵速率下的精准响应，及回方向过程中的车辆自动稳下来的设定。转向：额，这个，可能因为北欧人都人高马大？噪声：难道北欧的路面里面没有中国路面的特有频率舒适：难道北欧都没有这种颗粒度的沥青路面吗？

以上虽然都是我的臆测，但是这样一看是不是一切就显得有那么的一点合情合理，不那么割裂了。