全新全能旗舰SUV，豪华高大上
或许这是一种机缘巧合，在此次试驾之前，凑巧碰上了“三胎”政策的刚刚落地，在这个家庭人口数量预增的阶段，人们对于多座车型的需求也逐渐增长。
对揽境动态表现的初印象，是与其自身定位会有些“纠结”，相比外观的运动元素和官方定位，其驾乘感受更偏向舒适性。不过作为一款整备重量2.1吨的中大型SUV，轻松、轻快的长途体验，或许更符合用户对它的期许，也就迎合了大多数消费者。揽境目前提供两种动力选择，搭载代号为EA888的2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350Nm与320Nm。车云菌试驾的是顶配高功率车型，虽然数值可观，但动力输出较为温和、线性，与之匹配DQ501的7挡湿式双离合器变速箱，其平顺性值得肯定。（而后期上市的还有2.5T V6发动机车型，其最大功率为220kW，峰值扭矩500Nm）。
经济模式下，动力输出也不至于太过绵软，只是变速箱更倾向于执行升挡操作，且峰值扭矩“起点”较高，深踩油门超车时发力会有些迟疑，不过该模式松开油门后可启动滑行功能，断开发动机与变速箱的连接，以削减能耗损失并优化燃油经济性。舒适和标准模式动力响应和加速力道会“依次”递进，如果不是“急性子”，标准模式更适宜通吃城市、高速等常见路况。顾名思义，揽境的运动模式最为激进，除了发动机处在蓄势待发状态外，变速箱也会自行从D挡跳为S挡，抢眼的动力参数足以让揽境在起步锦标赛中拔得头筹。不过在我看来，运动模式+变速箱D挡的组合更值得推荐，常规换挡逻辑有助于降低油耗且能够降低发动机的机敏度，即便如此，发动机响应也足够“跟脚”，让这个大块头显得灵动。
当然，从转向与底盘回馈以及SUV车型的高重心特性来说，揽境更适合长途自驾而非弯道取乐。虽然根据驾驶模式的不同，方向盘手感与DCC主动悬挂减震阻尼会进行联动调节，但前者的电子味道仍削减了人车沟通感，而后者即便在运动模式下高速过弯时，即便侧向支撑较为充足，可明显的重心转移过程与侧倾，对后排乘客不太友好。此外，揽境对路面的细碎颠簸过滤比较到位，可遇到落差较大的坑洼时，传递至乘员的冲击少了些许厚重感，且悬挂在任何驾驶模式下都不够紧绷。其实这些都无关优劣，符合多数消费者口味就好。全新设计，年轻智能对于这样一款大型SUV车型，舒适性与配置体验感是更多人愿意去关注的。揽境在这一点上很好地抓住了国内消费者的诉求。在配置方面，也都以多实用与高享受的风格为基准。
揽境的平底“中圆”方向盘，展现运动元素。全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式，切换不同驾驶模式时，背景颜色也会有所变化。同时，左侧大灯控制面板和上方顶棚灯模块都升级为触控面板，而且保留了震动反馈。一体式空调出风口和前方可选配的智能平视显示系统HUD，我们可以看出，揽境大量增加了触控操作和更高级的视觉交互，让整个车内的HMI更多元。三区空调的前排面板也换装为触控操作，强化车内科技氛围之余，其响应灵敏度、对应区域准确性等方面表现，也足以打破触控面板操作体验不佳的“魔咒”，不过要是能增加振动回馈的话就更好了。重点在于，为了保证乘客在行进间的操作便利性，后排仍为按键式空调面板。在简化了物理按键以后，中控台顿时看起来更加清爽和简约，也更有未来的设计感。不仅如此，下方的换挡杆也升级成了更小巧的电子档杆，节省出了更多的储物空间和无线充电板，不仅更加精致，而且使用体验更佳。揽境对豪华的理解主要体现在用料方面，比如前后排侧窗的夹层隔音玻璃，前后座椅加热等也一应俱全，试驾的顶配车型上，还有12扬声器的哈曼卡顿音响系统。接下来，则要让外观看上去更年轻、运动，削减以往大众车型前脸的厚重感。揽境在外观设计上，采用了大众最新的设计语言，前脸很厚重给人一种视觉张力，加上粗壮的镀铬饰条装点出一台大型SUV该有的霸气。车云菌此次试驾车型搭载了R-Line运动套件，经过部分黑化的网状进气格栅、在其内部有“R”标识点缀。
新车的长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距则是达到了2980mm，要知道这个尺寸可以与奥迪Q7、宝马X5等豪华旗舰SUV有过之而无不及。拥有着么庞大的尺寸必然也营造出了宽敞舒适的车内空间，在突破之前7座SUV第三排偏鸡肋的问题，完完全全可以让车内每一个乘客都感到舒适。尾灯类似ID.4的贯穿式尾灯设计，让揽境在彰显优雅的同时，又有着很强的年轻气息。
