传祺GS8双擎，很多层面已超越汉兰达
办事路过试了下传祺GS8双擎，试驾车是22.88万元的7座最低配，也是我认为最值得购买的一个配置，因为配置已经很高了。而且这个最低配内饰用料很考究，皮质细腻柔软，车门上还有翻毛皮，无论视觉还是触觉都很高级。
前排人机模型整体好评，座椅宽大舒适，方向盘调节范围也大，虽然中控台很宽，但是并没有影响副驾驶横向空间。第二排整体也是好评，座椅柔软舒适，靠背角度也可以调得很躺。把第二排适当往前调，第三排坐进成年人没问题，坐垫低没法避免，不过好在很柔软，因此可以满足基本的舒适性，是有实用意义的第三排。不过在三排座椅投入使用后，后备箱就比较局促了。整体看，这车的静态是可以给高分的。
动力系统也可以给好评，因为混动系统的加入，起步非常安静轻快，而且比丰田自己的ths更好的是，这车发动机介入时噪音要小很多，都不说和汉兰达比，和ES300H比，这车发动机介入时噪音都要明显更小，这带来了非常强的高级感。不过虽然是2.0t，这车绝对动力没有想的强，主观上推背感不如汉兰达，但也完全够用，没什么问题。动能回收力度合理，能感觉出在工作，但是不会明显减速让人不适。
转向客观上评估的话不太好，经济和舒适模式太轻太虚，虽然转弯、调头后回正力度是合理的，但是你无法从转向上得到任何沟通感，这套转向只是把这台大车营造得很轻盈，开起来完全没有笨的感觉，但也和犀利动感无关，当然了我个人觉得以这车定位并不是问题，只是从随速、随角度增益看还要加强。运动模式会整体突然加重，比起轻的模式更不自然，没有必要使用。
隔音滤震都很好，再有米其林ps4 suv轮胎的加持，让这车日常行驶几乎听不到外界噪音。滤震比较柔和，支撑啥的没试，我觉得这车的消费群体不会去劈弯啥的，我模拟日常行驶开下来并不会有忽忽悠悠开船的感觉，而且对颠簸过滤得很舒服，对于这车做到这样已经很好了。
刹车脚感良好，比起丰田的ths车型要更犀利更线性，一开始就能标定成这样已经值得表扬了，只是刹车减速时电流声明显了点。
这车以它的定位看，无论静态还是动态完成度都很高，在很多层面胜过了汉兰达，再考虑22.88万已经有如此高的配置，我认为在当前同级同尺寸里是一个很值得推荐的车。
