软件再升级，体验极氪ZEEKR，OS，2.0
（原标题：软件再升级，体验极氪ZEEKR，OS，2.0）
车不是新车，事却是新事——这种情况对于如今OTA成风的汽车圈来说愈发高频。车企不必再等半年一年甚至数年通过发布会改款造势，通过推送升级包就能让老车常用常新。软件体验占比重越来越大的今天，这种升级有时候比改款更能让用户激动。
001发布之时，人们为它的硬件基础设计理念欢呼过，背靠、SEA浩瀚架构加持的电动猎装轿跑足够吸睛，由于订单量太大，极氪甚至一度停止接受意向金。但去年四季度开启交付之后，这款非常年轻的产品也因为软件等方面的不完备喜提诸多吐槽。起落之间，不满一岁的极氪初尝市场的蜜糖与风霜。
不过问题不大，初创品牌踩坑一事主要看态度，从小浸泡在移动互联网中的年轻用户大体习惯了通过升级解决问题。何况极氪001厚实的硬件底子也允许它迅速通过OTA补完产品的不足之处，重新唤回用户的关注和希望。
当然，前提必须得是态度端正。
今年2月12日起，极氪将向所有用户陆续推送 OS 1.1.1版本；与此同时，包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版，也在2月15日开始陆续向“OTA先锋体验官”推送。在经过数轮测试和完善后，ZEEKR OS 2.0终于开始向所有用户推送。在前几天的试驾活动中，我们也提前体验到了这套新的车机系统。
先来回顾一下ZEEKR OS 1.1.1版本的升级之处。
据极氪介绍，这次更新包含了25个新增功能与220余项用户体验的改善。在新版本中，极氪对语音、导航、人机交互等多个方面进行了优化，丰富了用户日常的驾驶以及智能座舱体验。用户前期关注度相对集中的电动门手动开、锁车自动升窗、驾驶记忆模式、座椅记忆主动交互等功能均得到优化。
本次试驾的车型为极光紫长续航双电机WE版。虽然已多次见面，但精神小伙的气质依旧扑面而来。极氪001的线条与整体造型的确很抓人，在一波又一波的纯电产品大潮中也很有辨识度。因颜值而下单的用户占了相当大比例。
OTA带来便利性的同时也让车企和用户之间的交流变得更加重要。极氪001两次OTA升级所覆盖的重要功能无疑也是吸收了不少用户的意见建议。另一方面，这也让车企所面对的压力更大更直接。问题和瑕疵都会迅速由用户反馈至车企。
ZEEKR OS 1.1.1的升级主要集中在了用户体验和娱乐系统的进一步丰富上。在实车体验中，这些非常关注细节的功能升级的确让整个人机交互方面更加成熟和顺畅了。
例如新增的自动门手动控制切换功能基本解决了之前车主所反映的电动门偶有不适的特殊场景。选择电动门手动模式后，上下车开关车门时感应门会默认开启到大约10度的角度，剩下的动作则需要手动操作。实际体验下来过程比较顺畅，不过手动开门的力度需要适应下。
还有对座椅记忆主动交互的优化。推动主驾座椅控制按钮时，中控屏左上角上会自动弹出座椅、外后视镜、抬头显示的快捷调节窗口，算是很用心的细节升级。
3D透明车模的加入则进一步提升了车机的实用性，对于泊车等特殊场景中的视觉盲区有很大帮助。也让车辆提前布置的高素质硬件得以更好地发挥其作用。实际体验下来，整体显示效果以及畸变控制都还不错。
此外，新增的锁车自动升窗、远程除霜等功能也对车机功能做了进一步的完善。在手机远程控制成为智能标配的今天，使用体验变得更加重要。而一辆主打年轻、智能的车型，影音娱乐功能的丰富程度同样需要与时俱进。在车机内加入哔哩哔哩也许正是出于方面的考虑。
更重要的是，通过OTA的迭代，车机在整体的流畅度上同样有了不小的提升，无论地图导航软件的缩放、拖拽还是相关程序的打开，都和之前的几次接触判若两“车”。车机芯片的算力得以进一步发挥。
今天正式推送的ZEEKR OS 2.0版本则主要针对智能辅助驾驶功能以及对ZEEKR OS 1.1.1的进一步优化。
据官方介绍，2.0版本的升级涉及33个ECU单元，新增了5项功能；针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化。
ZEEKR OS 2.0正式版，包含了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警等在内的首批ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能，其中FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶辅助系统基础包中新增加的功能。
AEB前向碰撞减缓在内部依据C-NCAP 2021的标准进行了封闭道路的内部模拟测试，测试结果相当不错。在FCTA功能测试中，则结合了中国实际道路的情况进行了场景测试，比如在路口出现的两轮电动车、行人等，都可以进行分类识别。
ACCQA带排队功能的自适应巡航，可以全速域（0-150km/h）启动，即使在时速1km/h的情况下，依然可以正常使用该功能。虽然目前国内道路还不能以150km/h的速度行驶，但这一数据可以视作极氪提前做的的技术储备。
跟车巡航功能允许车辆以驾驶员设定跟车距离巡航，同时能够跟随自动启停，从而提升主动安全。据介绍，后续极氪还将通过不断迭代增加超车辅助、限速融合等功能。
在随后的道路试驾中，我们沿北京四环主路对新增功能做了体验。整个过程中，极氪智能辅助驾驶功能的表现可圈可点。自适应续航能够做到非常线性的加减速。对车辆和车道的识别、判断也足够准确。30公里左右的试驾路程在ZAD 智能驾驶辅助的帮助下变得异常轻松。
在面对一些进出环路的大曲率弯道时，这套智能驾驶辅助系统也可以非常准确的完成任务。给人足够的信心。经过此次升级极氪ZAD智能驾驶辅助系统的确变得更加成熟了。这一点也许车主会有更加深刻的体验。
此外，极氪001本身的动态表现同样令人满意。车辆底盘扎实，重心低而稳，电动车带来的澎湃动力和出色的调校让超车、变道等动作非常流畅，想要体验驾驶乐趣的用户不会失望。
对用户来说，如今车机升级的过程可能比买菜还简单，仅需动动手指。但背后的团队却需要抠细节抠到吐血。极氪在今天的直播面对面第二季上提到，2022 年将会进行 5 次大版本 OTA 更新，若干次小版本升级优化。
从两次的升级来看，除了为产品留有升级的余地，OTA更重要的一层意义在于搭好厂家和用户之间的桥梁，对于极氪这种强调用户的品牌来说更是如此。高频、顺畅、有效的沟通短期来看带来了车辆的正向改进，长期来看，更会对品牌产生深远影响。基于此，对于OTA的重要性，似乎怎么强调都不为过。
车不是新车，事却是新事——这种情况对于如今OTA成风的汽车圈来说愈发高频。车企不必再等半年一年甚至数年通过发布会改款造势，通过推送升级包就能让老车常用常新。软件体验占比重越来越大的今天，这种升级有时候比改款更能让用户激动。
001发布之时，人们为它的硬件基础设计理念欢呼过，背靠、SEA浩瀚架构加持的电动猎装轿跑足够吸睛，由于订单量太大，极氪甚至一度停止接受意向金。但去年四季度开启交付之后，这款非常年轻的产品也因为软件等方面的不完备喜提诸多吐槽。起落之间，不满一岁的极氪初尝市场的蜜糖与风霜。
不过问题不大，初创品牌踩坑一事主要看态度，从小浸泡在移动互联网中的年轻用户大体习惯了通过升级解决问题。何况极氪001厚实的硬件底子也允许它迅速通过OTA补完产品的不足之处，重新唤回用户的关注和希望。
当然，前提必须得是态度端正。
今年2月12日起，极氪将向所有用户陆续推送 OS 1.1.1版本；与此同时，包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版，也在2月15日开始陆续向“OTA先锋体验官”推送。在经过数轮测试和完善后，ZEEKR OS 2.0终于开始向所有用户推送。在前几天的试驾活动中，我们也提前体验到了这套新的车机系统。
先来回顾一下ZEEKR OS 1.1.1版本的升级之处。
据极氪介绍，这次更新包含了25个新增功能与220余项用户体验的改善。在新版本中，极氪对语音、导航、人机交互等多个方面进行了优化，丰富了用户日常的驾驶以及智能座舱体验。用户前期关注度相对集中的电动门手动开、锁车自动升窗、驾驶记忆模式、座椅记忆主动交互等功能均得到优化。
本次试驾的车型为极光紫长续航双电机WE版。虽然已多次见面，但精神小伙的气质依旧扑面而来。极氪001的线条与整体造型的确很抓人，在一波又一波的纯电产品大潮中也很有辨识度。因颜值而下单的用户占了相当大比例。
OTA带来便利性的同时也让车企和用户之间的交流变得更加重要。极氪001两次OTA升级所覆盖的重要功能无疑也是吸收了不少用户的意见建议。另一方面，这也让车企所面对的压力更大更直接。问题和瑕疵都会迅速由用户反馈至车企。
ZEEKR OS 1.1.1的升级主要集中在了用户体验和娱乐系统的进一步丰富上。在实车体验中，这些非常关注细节的功能升级的确让整个人机交互方面更加成熟和顺畅了。
例如新增的自动门手动控制切换功能基本解决了之前车主所反映的电动门偶有不适的特殊场景。选择电动门手动模式后，上下车开关车门时感应门会默认开启到大约10度的角度，剩下的动作则需要手动操作。实际体验下来过程比较顺畅，不过手动开门的力度需要适应下。
还有对座椅记忆主动交互的优化。推动主驾座椅控制按钮时，中控屏左上角上会自动弹出座椅、外后视镜、抬头显示的快捷调节窗口，算是很用心的细节升级。
3D透明车模的加入则进一步提升了车机的实用性，对于泊车等特殊场景中的视觉盲区有很大帮助。也让车辆提前布置的高素质硬件得以更好地发挥其作用。实际体验下来，整体显示效果以及畸变控制都还不错。
此外，新增的锁车自动升窗、远程除霜等功能也对车机功能做了进一步的完善。在手机远程控制成为智能标配的今天，使用体验变得更加重要。而一辆主打年轻、智能的车型，影音娱乐功能的丰富程度同样需要与时俱进。在车机内加入哔哩哔哩也许正是出于方面的考虑。
更重要的是，通过OTA的迭代，车机在整体的流畅度上同样有了不小的提升，无论地图导航软件的缩放、拖拽还是相关程序的打开，都和之前的几次接触判若两“车”。车机芯片的算力得以进一步发挥。
今天正式推送的ZEEKR OS 2.0版本则主要针对智能辅助驾驶功能以及对ZEEKR OS 1.1.1的进一步优化。
据官方介绍，2.0版本的升级涉及33个ECU单元，新增了5项功能；针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化。
ZEEKR OS 2.0正式版，包含了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警等在内的首批ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能，其中FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶辅助系统基础包中新增加的功能。
AEB前向碰撞减缓在内部依据C-NCAP 2021的标准进行了封闭道路的内部模拟测试，测试结果相当不错。在FCTA功能测试中，则结合了中国实际道路的情况进行了场景测试，比如在路口出现的两轮电动车、行人等，都可以进行分类识别。
ACCQA带排队功能的自适应巡航，可以全速域（0-150km/h）启动，即使在时速1km/h的情况下，依然可以正常使用该功能。虽然目前国内道路还不能以150km/h的速度行驶，但这一数据可以视作极氪提前做的的技术储备。
跟车巡航功能允许车辆以驾驶员设定跟车距离巡航，同时能够跟随自动启停，从而提升主动安全。据介绍，后续极氪还将通过不断迭代增加超车辅助、限速融合等功能。
在随后的道路试驾中，我们沿北京四环主路对新增功能做了体验。整个过程中，极氪智能辅助驾驶功能的表现可圈可点。自适应续航能够做到非常线性的加减速。对车辆和车道的识别、判断也足够准确。30公里左右的试驾路程在ZAD 智能驾驶辅助的帮助下变得异常轻松。
在面对一些进出环路的大曲率弯道时，这套智能驾驶辅助系统也可以非常准确的完成任务。给人足够的信心。经过此次升级极氪ZAD智能驾驶辅助系统的确变得更加成熟了。这一点也许车主会有更加深刻的体验。
此外，极氪001本身的动态表现同样令人满意。车辆底盘扎实，重心低而稳，电动车带来的澎湃动力和出色的调校让超车、变道等动作非常流畅，想要体验驾驶乐趣的用户不会失望。
对用户来说，如今车机升级的过程可能比买菜还简单，仅需动动手指。但背后的团队却需要抠细节抠到吐血。极氪在今天的直播面对面第二季上提到，2022 年将会进行 5 次大版本 OTA 更新，若干次小版本升级优化。
从两次的升级来看，除了为产品留有升级的余地，OTA更重要的一层意义在于搭好厂家和用户之间的桥梁，对于极氪这种强调用户的品牌来说更是如此。高频、顺畅、有效的沟通短期来看带来了车辆的正向改进，长期来看，更会对品牌产生深远影响。基于此，对于OTA的重要性，似乎怎么强调都不为过。
