体验威兰达2.0L，四驱豪华版，售价20.78万，究竟适不适合家用？
一台SUV还要带上四驱系统，而且还得是一台合资中配车型，价位应该是怎样的呢？都不说德系、日系这些当前颇具统治力的汽车制造商阵营，就是看一些边缘化的汽车品牌，要满足这三个条件也得20万以上了，甚至于有些急于走量的SUV会因为降低成本而直接舍弃掉四驱，可是，没有四驱怎么能称得上是一台合格的多路况SUV呢？今天我们所要看到的这台广汽丰田威兰达 2022款 2.0L 四驱豪华版，指导价20.78万元，那么它有着什么样的表现呢？到底适不适合家用呢？
在外观上，从丰田全新TNGA模块化架构平台上诞生的威兰达，在设计上稍显个性。开放式的进气格栅被放在了车头的下半部分，其两端则带有较为宽大的独立导流孔结构，前者采用大蜂窝中网覆盖，而后者则在带有独立雾灯的同时，也加入了短促镀铬与蜂窝底衬的双重装饰，配合采用密集光点布局的大灯，让威兰达看起来多了几分年轻运动的味道。
来到侧面，威兰达无论是车身面板、车身腰线，还是包围装饰结构都采用了棱角分明的处置方式，这种方式有利于为之建立起硬派风格。另外在车身前后保险杠上都能够找到宽幅的硬塑+金属双重包围，加上多边形轮眉、独立侧裙上出现的包围，这些都是为了协助四驱系统完成多路况驾驶而出现的。
广汽丰田为威兰达提供了燃油版与混动版两套动力系统，并提供了三套不同的四驱系统，而这里的2.0L 四驱豪华版搭载着的是一台DTC动态扭矩控制四驱系统，其除了在中央采用了多片离合器式限滑差速器外，还在后桥加入了一套开放式差速器，它们能够在前后桥之间完成50:50的扭矩分配，也就是我们常说的动力分配。通过这样的扭矩分配方式能够让前后轮任何一方陷入困局时，仍保持有一定自主脱困能力。
另外，威兰达 2.0L 四驱豪华版还会拥有驾驶模式选择系统，除了ECO、标准舒适、运动模式外，它还将能够获得越野以及雪地驾驶模式，四驱系统会在这个时候连同2.0L发动机（最大功率126kW，最大扭矩209N·m）、CVT无级变速箱（模拟10速）以及加速/制动踏板一起完成响应逻辑改善，从而适应路况的变化。
相比于很多汽车制造商非要在城市SUV车型中追求所谓的综合越野，威兰达的这套DTC动态扭矩控制四驱系统在保持一定基础越野能力的情况下，更多情况下都在介入车辆的车身稳定控制、性能以及效率优化，这也使得这台四驱SUV可以保持低至6.3L/100km的NEDC综合油耗，并配合前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合，在切线、变道、过弯等环境保持车身稳定舒适。
当然，除了四驱系统之外，威兰达 2.0L 四驱豪华版的配置还是比较丰富的。比如在综合用车方面，威兰达配备了7个安全气囊、支持全速自适应巡航的TSS主动安全套件、带前后驻车雷达的倒车影像系统；在车舱使用方面，威兰达有电动天窗、真皮方向盘、真皮+仿皮材质座椅、AUX、USB/Type-C多媒体接口以及带后独立出风与温度控制的自动空调系统。
而在信息娱乐方面，以简洁易操作为主的中控台上有一台10.1英寸触控液晶屏，它搭载的丰田智行互联系统，能实现包括CarLife在内的多种手机互联模式、语音识别控制以及带实时路况显示引导的车载导航系统，这些都会让用车变得更有趣一些。
总的来说，广汽丰田这台20.78万元的威兰达 2.0L 四驱豪华版车型，降低了合资四驱SUV的价格门槛。在城市SUV大行其道的情况下，当下许多所谓的跨界SUV都失去了运动型多用途汽车的本质，其很大原因就在于四驱系统代价过于昂贵，而如今主打四驱的威兰达能够重新找回本质，并强调了四驱系统对于综合稳定性与燃油经济性的改善，而且还是以较低的价格入市，这对于家庭而言显然是比较合适的。
