（原标题：无声的疾驰，小鹏P7高性能版长距离试驾体验）

 文章开始之前你可能会觉得很奇怪：小鹏P7？这不是一台已经上市一年多的“老车”了吗？还有啥新闻价值？的确，小鹏P7投产于2020年，在相当长的一段时间里，都是小鹏汽车支撑起自身品牌向上的唯一支点，也在相当长的一段时间里，代表着我国造车新势力在20-30万元内，在关于“智能汽车到底有多智能”这个话题下的最优解。

而随着3月23日第10万辆P7走下总装线，小鹏P7也成为了新势力中第一个突破10万台量产车的车型。当然了，随着小鹏P5于2022年投产，P7已经不再是小鹏旗下智能化程度最强的量产车，而今年6月将在北京车展发布的小鹏G9，将会再一次刷新小鹏智能化的造诣巅峰。

在这个时间节点我们之所以借这台P7，是为了想搞清楚两个问题：首先，P7这么一台投产于2020年，代表当年最强国产智能化技术的车，放到2022年的今天，在智能化和自动驾驶上竞争力如何？其次，P7这么一台运动车调校倾向的车，日常使用如何？

从这个领域看，P7的家用车属性是很强的。但我们还是要再次说明，P7本质上属于大型GT，它作为运动轿车的基础属性是不会消失的。因此，P7也是一台可玩度很高的大玩具。也许，正因为它的这两种看似风马牛不相及的个性，才让P7，在原本只属于小众市场的定位中，杀出了一条生路。