2022款柯迪亚克TSI380，7座四驱旗舰型，能否抢了大众途观L风头？
作为上汽斯柯达旗下主力车型之一的柯迪亚克，问世至今已有5年时间了，期间除了大批自主品牌新车型的加入，传统合资老对手也多经历大改款和换代，其中就包括同平台打造的大众途观L，于是斯柯达柯迪亚克也于近期迎来了中期大改款。2022款柯迪亚克全系共推出四款车型，售价区间18.69-24.39万元，今天的新车导购，要介绍的是全系顶配TSI380 7座四驱旗舰型，一起来看看表现如何。
外观方面，作为中期大改款车型，新款柯迪亚克相比之前变化还是相当明显的，车身采用欧版RS车型设计，配合RS车型同款的深海蓝配色，整体给人感觉更年轻运动。细节处在保留品牌标志性元素和老款车型经典设计的基础上进行适当调整，丰富的线条和大量切面处理，带来更时尚立体的视觉效果。
车头部分针对大灯、中网、前包围等处均进行了调整，机盖中间隆起的部分向中网处延伸，包括凹字型中网，均为斯柯达标志性特征，具有相当高的品牌辨识度。中网采用更粗的镀铬边框，棱角分明的造型与现款柯米克和中期改款柯珞克统一风格，内部为密集的竖向直瀑式格栅。车前包围加入了更多切面处理，既让前脸更加立体，也有助于突出中网位置，提升气势感。包围两侧大尺寸导风槽和中间黑色下格栅，进一步丰富车头视觉张力，紧贴前脸轮廓的导风槽镀铬边框十分显眼，也增加了细节处的精致感。
大灯造型与现款吉利博越Pro上类似，虽然不如改款前犀利，但更加有型，而且与前脸和中网搭配的都颇为协调，下方单独的转向辅助灯得以保留，也是柯迪亚克外观的经典设计之一。全系远近光大灯均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能。
车身侧面相比之前基本上没有变化，整体造型简洁干练，从大灯末端延伸出的高腰线，一直贯穿到尾灯上沿，浓重的手法让侧面更显修长，搭配车门下方大块内凹式低腰线，以及前后黑色矩形轮眉和底部黑色侧裙，起到一定塑形效果的同时，也为其增添了些许粗犷。车身尺寸相较之前仅长度增加3mm，轴距还是2791mm，符合现阶段中型SUV的主流水平。
后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠、后视镜记忆、倒车自动下翻等功能。全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，车前翼子板和车门连接处有车型镀铬标识点缀。
四驱旗舰型上采用新样式的19英寸双色双五辐铝合金轮毂，造型看起来时尚大气，轮胎匹配倍耐力SCORPION系列，规格为235/50 R19。车辆制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压报警。
车尾部分，新款柯迪亚克尾部的调整也主要表现在尾灯和底部包围处，车尾整体造型饱满厚重，尾门中间的大块内凹式设计，与车身整体风格呼应。尾灯变得更加扁平，表面采用略微熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有不错的辨识度，之前隐藏在尾门下沿的后雾灯被整合到左侧尾灯里。车尾底部后包围增加了仿扩散器的装饰，两侧外露的尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式双边共两出布局。
内饰方面同样为此次改款的重点部分，采用全新设计风格后，整体氛围年轻了不少，尤其是12英寸悬浮式中控液晶屏的加入，能够让人们想到同样改款不久的大众途观L。中控台在原有T型布局基础上，增加了横贯式造型设计，主要集中在空调面板以上位置，能够让前排座舱看起来更显宽敞。做工和用料方面，中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，中间有碳纤维纹路饰板和镀铬边框点缀，下沿处与车门内衬和座椅表面相同的棕色皮质，辅以双缝线工艺点缀，营造出不错的质感表现。
三辐式多功能方向盘造型健硕之余不乏精致，尤其两侧镀铬拨轮，看起来相当富有质感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航则由后方单独的拨杆控制，握柄处采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。
全系除最低配车型外，其它版本均配备10.25英寸全液晶仪表盘和前排手机无线充电功能，液晶仪表盘显示风格相比之前没有变化，支持多种主题切换，能够提供丰富的行车信息和全平显示导航地图等功能。
主动安全方面，全系除最低配车型外，其它版本车型均配备了并线辅助和主动刹车，全系标配疲劳驾驶提示。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，顶配四驱旗舰型增加了前排膝部安全气囊。
中控部分，全系标配一块12英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型工整大气，左侧保留了一列常用功能触摸按键，内置全新的MOS 3.X智慧车联系统，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。全系除最低配音响系统为4扬声器单元外，其它版本音响系统均采用前后8扬声器配置。
全系标配后排出风口和车内PM2.5过滤装置，四驱旗舰型配备前排双温区自动空调，空调面板采用触摸式按键组合，支持滑动操作，除此之外，还可在上方中控屏幕内触摸调节。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、定速巡航等功能，在全系车型上悉数配备，顶配四驱旗舰型增加越野模式切换、自动泊车入位，且升级为更高级的全速自适应巡航系统。
车内座椅表面采用真皮包裹，四驱旗舰型前排采用和柯迪亚克GT上的一体式运动座椅，内部填充软硬适中，宽大的靠背能够给身体带来更好的承托效果。前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热、通风，包含4向高低、4向腰部支撑、以及主驾驶位位置记忆。车内采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅可手动调节座椅靠背及前后位置，第三排座椅一般都是应急角色的存在，柯迪亚克也不例外。第三排最大腿部空间，是在牺牲第二排乘客全部腿部空间后获得的，所以在第二、第三排都坐人的情况下，每排乘客的腿部活动空间非常有限。
全系标配可开启式全景天窗，后备厢内部空间工整，装载空间和老款车型保持相同，后两排座椅完全放倒的情况下可以获得2065L的装载空间，四驱旗舰型配备了后备厢电动尾门和更高级的感应尾门功能。
动力方面，2022款柯迪亚克四驱旗舰型和老款车型一样搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，匹配7挡湿式双离合变速箱。2.0T+7DCT这一动力组合对于国内消费者而言已十分熟悉，动力表现没有带来太多惊喜，用来驱动柯迪亚克的身躯并不费劲，当速度上来后，变速箱也会在合适的时间升挡来保证燃油经济性。四驱系统的核心组件来自博格华纳的第五代Haldex瀚德差速器，后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，悬架调校很有韧性，在过滤多余振动的同时，也能给到车身较强的支撑力；底盘质感表现有些一般，传进座舱内的发动机噪声有点儿多。
总结：实际上单看柯迪亚克的整体实力，已经算得上同级别合资车型里不错的了，无奈现阶段的南北大众也在SUV领域集体发力，对于师出同门的柯迪亚克在一定程度上也产生了影响。柯迪亚克的此次中期大改款，主要是围绕外观和内饰进行改动，驾驶层面的变化并不多，在保证与大众车型相同基因的基础上，能否打动更多消费者，这里不妨说说你对2022款柯迪亚克的看法如何。
