试驾AION，V，Plus，20万内纯电SUV无敌手？
随着新能源车的不断成熟进步，从几万元到百万元预算，都有相应的新能源车型可以供我们选择。而在20万元这个重要的选车预算中，相信许多朋友都会陷入纠结——不仅特斯拉碰不到，许多合资品牌也只能买低配车型，买新势力品牌有时候连网点都不好找......如果再考虑刚需的空间、续航，那么能选的车型恐怕真不多。
恰好，广汽埃安的AION V Plus正巧符合这些买车刚需条件，17.76-23.96万元的厂家指导价又恰好卡在20万元预算这个区间内。那么，它的表现到底怎么样呢？
让我们先从续航数据看，AION V Plus车型能提供3种不同能量的电池，NEDC测试续航里程分别为500km、600km和702km，日常代步是不会有里程焦虑的，如果是超级快充版本车型，其30%-80%电量充电时间能缩短至10分钟，而0-80%电量的充电时间也不过16分钟，仅服务区上个厕所的功夫，几乎就可以补充数百公里的续航里程。
动力方面，除了顶配版本车型会搭载200kW功率的电机，其余AION V Plus车型都使用了165kW的电机，两款电机的官方0-100km/h加速成绩仅有1秒的差距，且都在7秒左右，城市路况的对比感受并不明显。
不过，AION V Plus的不同驾驶模式会让车辆的性格有十分明显的变化。一般而言，ECO模式车辆也能拥有轻快的起步，后段动力随踩随有，很好掌握，高速超车也不费劲，普通模式的加速会更畅快一些，动力也会稍微窜一点，如果是运动模式，市区路况就有点动力过剩了，驾驶的时候反而要管住右脚。AION V Plus还有一个ECO+模式，这个模式下车辆动力几乎无法发挥，除非你真的快没电了，否则我们真的不推荐你使用这个驾驶模式。
当然，由于AION V Plus并非追求运动性能的车辆，方向盘的指向性和响应都没有太多亮点，但底盘的舒适性做得不错，很多小颠簸都能有效过滤，隔音水准也属于同级别中上，但急转弯的时候车身侧倾相对大，高速变道的时候底盘动作也会有些拖沓，建议把高速变道的打方向动作稍微柔和一些。
可以说，无论是消费者最看重的空间、续航，还是作为新能源车型该有的科技感，AION V Plus做得都不错，而它的车主也普遍给出了配置丰富、加速强劲、储物空间设计合理、内饰用料满意等评价，综合而言，在20万元级别的新能源车型中，它的竞争力还真不差。
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