科技配置确实领跑，零跑C11强势来袭
好了言归正传，咱们先来简单说一说这台C11，整车的造型还是很科幻的，你在他这里也找不到任何零跑其它车型的元素。当然了看上去的高级感还是有的，车身线条都比较柔和，并通过光影的效果，营造出了很不错的力量感。
新车采用了名为“数字曲面”设计语言，LED前大灯通过横向装饰条连接，保险杠样式也十分简约，并且作为一台纯电动汽车，C11同样取消了前格栅设计，整个前脸看起来时尚干练。
车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm，这个尺寸在同级别的车型里只能算是中规中矩，毕竟同级别的埃安LX以及比亚迪唐可都不小。
零跑C11共拥有28个高精度传感器，在数量上与Model Y相同。这28个传感器由1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达构成。其中，左右各两个盲区摄像头的布置区域很特别，位于翼子板处的摄像头向后、位于B柱的摄像头向前，二者共同工作，便能实现侧方的盲区检测。
从侧面看，新车采用黑色车顶设计，车窗加入镀铬元素包围，配合黑色下包围，双色外后视镜以及隐藏式门把手等时髦元素，营造出浓郁的高端科技氛围。除此之外，新车风阻也降低至0.282cd。
内饰部分，新车采用横向“三屏联动”设计，主副驾前方的尺寸为10.25英寸、中间的为12.8英寸。其中融入了包括导航、空调（空气净化）、多媒体、氛围灯、人类识别、App互联、人脸识别在内的众多功能，并配智能语言、智能触屏以及两辐式多功能方向盘实现智能控制。
在硬件层面，零跑C11使用了高通骁龙8155车规级处理器，可以满足多系统和多任务的高效处理。全系标配的10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏，搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，可支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。
在软件层面，C11采用国内首批快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展；通过手机APP连接，能实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。
在智能驾驶层面，零跑C11使用了全自主研发智能驾驶芯片凌芯01，每秒算力达8.4Tops，而特斯拉Model Y所使用的HW3.0算力可达144Tops。国产品牌自研芯片这件事情本身值得佩服，但凌芯01的算力与特斯拉HW3.0的算力相比确实还有很大差距。另外，零跑基于智能驾驶芯片打造的Leap Pilot系统，拥有共计22项智能驾驶辅助功能，涵盖了大部分常见的驾驶场景。
动力部分，零跑自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成zui高效率超过93.2%。新车提供单电机后驱和双电机四驱两种布局可选，其中的电机系统均为200kW、360Nm，其中四驱版的0-100km/h加速时间仅需4.8秒。
电池部分，新车提供76.6kWh（单电机）、90kWh（单电机、双电机）两种电池包，其NEDC测试工况续航里程分别为510km、610km以及550km。
总结：
从S01到T03，再到C11，零跑逐渐成熟。作为零跑汽车面向主流市场打造的纯电中型SUV车型，C11以极具竞争力的丰富配置与优势价格完美诠释“特大杯”，为消费者带来更具性价比的选择；而始终倾听用户声音、围绕用户创造价值则进一步增强了C11在面对主流产品时的底气。虽然零跑从任何的数据层面都已经能够达到先发的实力，但是时机已然有些晚，零跑说C11是一款下半场的SUV，或许一个下半场足够翻盘也未可知。
