亏电油耗3.4L，试驾比亚迪汉DM-i
关于它的静态部分，我们之前已经有过报道，感兴趣的朋友可以点开《纯电续航242公里，为了这套动力等半年也值得》。
驾驶部分大家问得最多的无非是几个问题，纯电续航保真度如何？亏电动力是否够用？买回来当纯电车开是否可行？和老款的汉DM开起来区别有多大？本期我们一个一个问题来解答啊。
它的SOC最低默认值为25%这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。
其次是充电，同理是出于保护电，一般只会冲到90%，这么一算121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。以我自己在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，但需要保证每天一充。
因为功率更大，所以在亏电进入HEV混动状态后，你甚至会明显觉得整台车的动力突然变得精神，比EV纯电模式要畅快，同时我们在亏电油耗测试时跑了很长一段高速，1.5T发动机除了能提供不错动力，其次还能迅速给电池回血。
高速储能，在城区路况下能尽可能使用电驱，发挥各自的优势项。
在经过了45km的亏电行驶，最终表显的亏电油耗为3.4L/100km，这个成绩其实并不意外，毕竟DM-i车型一直以来都是以省油著称的。
但两者的加速时间接近，都是7.9秒左右和之前老款的汉DM相差较大，同时开起来的感觉也是截然不同的，主要差异集中在30km/h以上的加速。
DM-i是典型的“电为主”的思路，在城区驾驶除非是急加速，否则大部分的时间都是处于电驱的状态，哪怕发动机偶尔介入也只是帮助电池充电，你能感受到汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。
所以你油门的感受更像是一台电动车，只不过它调得很柔和，并非特斯拉和小鹏P7那种一碰就释放大扭矩的调校。
而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。
简单总结，汉DM-i开起来更接近电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。
汉DM-i正式公布售价
截止发稿，目前汉车系正式上市，新车售价：21.58-32.98万元。共计推出9款车型，其中DM-i/DM-p的版本有5款，相比起之前的汉车系，指导价区间相差不大，但新款车型在动力、续航等方面有了巨大提升。
这么一来，DM-i和DM-p的工作原理其实都很类似，官方公布汉DM-p版本NEDC工况下纯电续航202km，百公里亏电油耗5.2L，百公里加速3.7秒。换而言之它更像是一款强化版的DM-i，不再需要你在省油和强加速上二选一。
那么关于比亚迪汉，你们还有哪些想了解的，不妨在下方评论区告诉我。
