只卖16万的全新蒙迪欧，开着行吗？
年轻读者可能很难想象，如今毫无存在感的蒙迪欧，在十年前一度霸占着国内“中型车运动标杆”的名号。上一代蒙迪欧绝对是成功的，凭借着马丁脸的吸睛外形，以及欧洲原汁原味的底盘驾驶感受，这代车型于2013年国产上市后，月销量破万就成为了家常便饭。如今9年过去了，老款蒙迪欧销量逐渐低迷并悄然退市，一场全面换代势在必行。
此外，对于大马力横置前驱车来说，在急加速时通常会因为左右半轴不等长，且与轮胎连接角度不同的缘故，导致左右车轮承受的扭矩大小不一样，进而出现方向盘朝一侧偏转，与双手较劲的问题，这也是我们俗称的扭矩转向。此时如果不加以制止，那车头也会随之出现偏移的问题。所以早年间在驾驶一些大马力前驱车的时候，驾驶员的双手都需要在急加速时紧紧把持住方向盘才行。
而全新蒙迪欧尽管也是一辆马力、扭矩较大的前驱车，但因为扭矩转向造成的方向盘回馈力却非常轻微，即使是在弯道进行急加速，方向盘也只会轻轻的拖一下手。此外，像是单侧轮胎碾过减速带或坑洼这种通常会拉扯方向盘的情况，体现在蒙迪欧的方向盘上同样不显山不露水，这便会使驾驶者时刻处于一种神经放松的从容驾驶状态，增强了转向的高级氛围。
全新蒙迪欧SLA结构后悬挂
作为一辆福特，大家一定十分关心全新蒙迪欧的底盘表现。在悬架结构上，上上代蒙迪欧，也就是第三代蒙迪欧-致胜，它的后悬采用了SLA结构；而上代“马丁”蒙迪欧，也就是第四代蒙迪欧的后悬采用了越级般存在的整体连杆式结构，与捷豹XFL是同款悬挂。由于这种悬挂结构对路面冲击的化解十分优秀，所以四代蒙迪欧的车主普遍对这台车的底盘舒适性评价颇高。略显遗憾的是，此次全新蒙迪欧又将悬挂改回了同级主流的SLA结构，不过在悬架材质上，蒙迪欧还是非常良心的，大方地在前悬挂下控制臂以及前、后悬挂转向节处都采用了铝合金材料。并且还为后悬挂下控制臂配备了一块整流板，可以优化底盘的空气流速，通过降低后悬升力来增加车身下压力。
而在实际感受上，全新蒙迪欧底盘给人最直接的感受就是路感少。悬挂将路面上小颠簸、小坑洼引起的震动过滤得干干净净。这种状态说好听点叫颠簸过滤彻底，说难听点就叫做缺乏路感沟通。对于喜欢驾驶的朋友来说，同级别标致508L那种路感清晰又不失阻尼感的悬架恐怕才是标杆。
不过，坚实的避震中后段也会使车辆在经过较大坑洼或者大减速带时，出现较为强烈的冲击感，并伴随类似避震器触顶的撞击声，同时后排还会出现较大的抛跳感，在一定程度上牺牲了走烂路的舒适性。总体来说，全新蒙迪欧并不像很多人预期的那般运动，它似乎更在意的是从容感的营造，为驾驶者带来轻松、惬意的驾驶感受，像是一位荷尔蒙分泌逐渐变少的中年人，已经理解不了小年轻为什么要去蹦迪了，吃完晚饭遛遛狗它不香吗？不过话又说回来，如果我们审视市场就会发现，其实这样的蒙迪欧才是一款更好卖的蒙迪欧，毕竟这代车型主要是为中国市场开发的，而以往国内那些主打运动的中型车，结局通常都很悲凉......
在2022年这个时间节点上，驾驶辅助屹然成为了消费者购车时的重点考核项目。全新蒙迪欧目前预售的4款车型中，顶配以及次顶配搭载了Co-Pilot360驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航、自动跟车、主动车道保持辅助等功能。而顶配版本还可以额外选装一套名为“BlueCruise”的主动辅助驾驶功能，按照官方的说法，这个功能可以实现 “准自动驾驶”。
ST-Line版
虽说全新蒙迪欧开着已经没有了年轻人的闯劲，但不可否认，它的外表依然宛如一位新潮的少年。在前脸设计上，全新一代蒙迪欧基本沿用了此前EVOS的风格，整体给人一种冷酷肌肉男的感觉，尤其是分体式灯组和大嘴中网，观感十分霸气凌厉。就像现在大部分新车一样，全新蒙迪欧也提供了两种外观版本可选。而我们此次试驾的顶配ST-Line版本，则增加了熏黑的前后运动化包围，并且针对车辆的后视镜、窗线、侧裙都做了熏黑处理，车尾还增加了黑色小鸭尾以及下方的运动化扩散器。
普通版车型
而非ST-Line版的普通版车型，前包围则相对更加收敛沉稳，窗线采用镀铬设计，车尾也取消了黑色扩散器以及黑色尾翼。作为一辆2022年发布的新车，全新蒙迪欧使用了隐藏式门把手，这也算是当下比较时髦的配置了。
最低配车型内饰
需要留意的是，预售价15.98万的最低配车型，并没有配备巨屏内饰，而是使用了8英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏的双联屏内饰，看起来也很不错。
通过一整天的试驾，全新蒙迪欧给我的感觉就像是一个巨无霸汉堡，虽然身份是外国食物，但15.98万的预售起步价已经足够“快餐”。并且这款巨无霸的料还很足，放眼国内的B级车市场，全新蒙迪欧的轴距、马力和配置都是最足的。当然，巨无霸吃起来的感觉肯定也谈不上回味无穷，不过口味和热量对于绝大多数食客来说已经不错了。
