看得好心疼跳台大飞跃，宝马X1与标致4008，谁更抗造？
插播一个小知识，所谓的悬挂行程，也就是减震器行程，指的是减震器中弹簧的压缩幅度。就像一根小弹簧一样，不压缩的时候，可以是1CM长，压缩之后可能就是0.5CM长。同理，我们坐上车后，会感觉车身往下沉了一点，也是因为减震器的弹簧被压缩了。减震器行程越长的车，能通过弹簧压缩，吸能冲击能量。越短则抗冲击能力越差。比如，硬派SUV的减震器行程都能长，跑车则很短。
第一个起跳高度是20CM。这是一个常用区间。马路路牙的高度区间是20-25CM。像霸道、坦克300等硬派越野车的离地间隙和减震器行程基本也在20-25CM区间。另外，场地越野摩托车，它的离地间隙和减震器行程同样是20-25CM区间。
标致4008第一个起跳。可以发现，从汽车离开跳台飞起来的瞬间，减震器将轮胎向下拉到最长，以最大行程准备冲击。着地之后，减震器收缩，吸收冲击。整个过程中，全新4008车身平稳，且因为车辆前后重心分配较为均衡，标致4008可以尽量让前后车轮同时着地，很难出现底盘触底。这就是意味着全新4008在落地之后，不需要前俯后仰。车内的小球的上下运动幅度是3CM。
宝马X1随后开始起跳。飞离跳台后，宝马X1由于车身前后的重量分配不均衡，导致前轮先着地，不可避免的出现了前俯后仰。单前轮着地还有一个不利因素在于，车辆坠地冲击全部由前轮吸收，加大了前轮减震器的负荷，导致减震器触底，使得车辆丧失吸震能力。最终导致宝马X1被迫车身触底，小球运动幅度达到了3.2CM。
第二轮飞跳，测试组将跳台的高度从20CM提升到23CM。标致4008一如既往，均衡的前后车身重量分配，能够尽量保障车后车轮同时着地，保持车身平稳。
宝马X1还是老问题。它的车身前后重量分配不均衡，导致前轮先着地，在跳台高度提升后，冲击能力随之增大，引发宝马X1前保险杠全面触地，造成车损。如图所示，如果跳台高度继续增加，则有可能出现倒栽葱式的翻车，造成严重的损坏。底盘的滤震性、车辆重量分配的重要性在这次测试中，得到了完美体验。
除了刚才说的标致可以尽量保持四轮着地之外。标致4008没有触地的另外一个原因是减震器的行程足够长。这是因为其在造车时更多考虑到了，车辆在坑洼路面，减震器可以拉伸轮胎，尽量保持轮胎与路面始终不离地，从而保障通过性和舒适性。
客观讨论，宝马X1的操控更加轿车化，缺乏SUV应有的通过性。标致4008则是更加忠实于SUV的本质，对通过性、操控性进行了针对性配置。包括，更合理的车身前后重量分配，更抗颠簸的长行程减震器，以及百年CLDR底盘调校下的稳定车身。在这次实测中，对决宝马X1，取得领先优势，再次印证了法系车的操控底蕴。
