车长接近5米，最高续航可达715公里，体验2022款比亚迪汉EV
对于不同级别的车型，在国内市场是有着区别对待。比如说A级车更多被用来作为家用代步出行的工具，B级车则多多少少需要兼顾到商务接待；对于这两种车型，大多数消费者将目光锁定在国产品牌、非豪华合资品牌车型上，因为价格更容易被接受。但对于定位水准更高的C级车，也就是中大型行政级车，消费者在选择这类车型时会优先考虑豪华品牌，因为车型尺寸更大的关系缘故，气场也需要品牌来衬托。
奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三款车型在国内市场“互掐”多年，在细分市场的销量是名列前茅。但随着国产品牌逐渐强大，特别是新能源车的兴起，对于豪华车的市场也产生了冲击。就拿比亚迪汉EV这款车来说，我知道比亚迪无法和主流一线豪华品牌相提并论，但这款车从上市至今便成为潜在消费者关注的焦点。特别是今年2月份单月销量8935辆，在我的印象里，这是国产品牌中大型轿车销量高过BBA的第一次！2021年比亚迪汉EV累计销量是94871辆，差不多是红旗H9销量的三倍！
2022款比亚迪汉EV的外观进行了微调整，前脸造型依旧富有未来感，整体采用半封闭的设计，并配备有主动开闭进气格栅，风阻系数低至0.233Cd。前照明灯的配置依旧很高，只是从配置表来看，2022款并未继续使用矩阵式大灯。侧面造型和车身线条的处置都和旧款车型保持相同，轮毂的造型依旧很动感，并且装配米其林PS4系列轮胎，轮胎规格为245/45 R19，Brembo四活塞卡钳需要选配。新车尾部的改变最为明显，尤其是尾灯内部构造换用中国结的风格，对于整车的颜值也有了明显的提升。
内饰的改变不如外观明显，但作为品牌的旗舰级轿车，比亚迪汉EV在内饰豪华感的营造上是有着足够的实力。触手可及的软性材质兼顾着细腻的触感，方向盘的造型让人不禁联想到奔驰；再加上屏幕和内饰氛围灯的映衬，将豪华和科技进行了融合。当然，在配置层面依旧没有让人感到失望；前后驻车雷达、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统、全景天窗、电动后尾门、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、HUD抬头显示等功能都是入门标配。
比亚迪汉EV定位中大型轿车，车身长宽高分别达到4995/1910/1495mm，轴距2920mm。车内后排的乘坐空间是比较大的，我178cm的身高坐在后排并不会感到空间局促，只是在我看来全景天窗的面积有些小了，如果做成天幕效果或许会更好。如果看重后排的舒适性，2022款除了顶配版本后排座椅支持加热、通风，其余版本则是需要选配。丹拿音响是全系标配，再加上本身作为纯电车具有更好的静谧性，前排车窗采用双层夹胶玻璃，非常适合喜静但对播放音乐质感有更高要求的用户。
动力部分相比老款车型有所调整，磷酸铁锂电池的容量升级为85.4kWh，前驱版本纯电续航里程最高可以达到715公里，四驱版本则可以达到610公里。其次是电机，前驱版本采用前置单电机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350N·m，百公里加速7.9秒。四驱版本采用前后双电机，最大功率380kW（517Ps），最大扭矩700N·m；老实说，参数相比老款有所提升，但依旧保持3.9秒的零百加速，或许还是考量到行车的安全性，速度过快只会导致悲剧发生。
其次是新车的悬架结构发生了改变，悬架材质换装铝合金，具有更高的调校上限。重点还是2022款比亚迪汉EV配备上了主动悬架，能根据路况调节悬架的软硬；当然，从配置表来看，这项配置只出现在了四驱版本上。从乘坐感受方面来讲，配备主动悬架确实弥补老款车型舒适性不足的缺点，但从驾驶者角度来讲，这台车依旧保持着清晰的路感，相比于操控性，我更喜欢它的加速水平，动力完全可以用“随踩随到”进行概括总结。
总结，2022款比亚迪汉EV新车指导价是26.98-32.98万元，相比老款车型有明显的价格上涨。但从硬件基础来看，配备容量更大的电池组，功率更大的电机，价格上调也是正常操作。当然，新车的到来也会导致老款车型有着更大的优惠，如果预算不是很充足，我倒觉得老款车型更香。
