23万买辆SUV，文能买菜带娃，武能4秒破百

零跑C11 零跑汽车零跑C11 2022-04-16 16:01:10 user 精品车廊

（原标题：23万买辆SUV，文能买菜带娃，武能4秒破百）

第一次体验5秒内的加速是什么感觉？彻底踩下加速踏板，你的身体被牢牢按在椅背上，车窗外景物变得模糊，或许你暂停的呼吸还没来得及恢复，它已经带你从静止加速到100km/h。曾经，性能、速度这些追求是很奢侈的，你要花一大笔钱或者牺牲实用性去交换。来到今天，电动车大大降低了人们体验高性能车的门槛，40万、35万、30万，直到零跑C11性能版的出现，把这个门槛一下压低到22.98万。官方给出的破百加速时间是4.5秒，而且你还无需在实用性上做任何妥协。

除了快，关于零跑C11，我还想告诉你这些事：

1.作为一辆长4750mm，轴距2930mm的中型SUV，实车的观感要比图片更显大。

2.全系无框车门，颜值高，前门车窗采用双层玻璃，隔音效果不错。

3.辅助驾驶功能丰富，且可用度高，系统操控风格接近人类驾驶员。

4.车机经过简单学习即可快速找到常用功能，逻辑清晰。

5.音响提供12扬声器，6种不同音效设定，搭配无损音质音乐享用更佳。

6.不追求动力，售价20.98万的尊享版车型会是更适合家用的选择。

驾驶：可定制的起飞体验

既然是性能版，那我们就先从驾驶体验说起。零跑C11性能版的前后轴各有一台200kW，360N·m的永磁同步电机，系统最大输出功率400kW，峰值扭矩720N·m，破百加速4.5秒。

在驾驶模式选项中，C11性能版增加了“极致”模式，在这个模式下，车辆可以输出全部动力，并且有着更迅捷的动力响应，动动脚就能带全车人起飞。“极致”模式下，动能回收产生的拖拽力也比较强，在一定速度区间内可以实现单踏板驾驶，不过仅依靠动能回收并不能完全让车辆刹停，保留驾驶者踩踏刹车的习惯有利于在紧急情况发生时降低误操作的概率。

零跑C11还提供了“轻松”、“运动”、“自定义”三种驾驶模式，每种驾驶模式之间区别明显。“轻松”模式适合日常代步，出力更柔顺，动能回收造成的拖拽感也很细微，能提供接近燃油车的驾驶感受。“运动”模式下自然能提供更强的动力表现，实际上，若非迷恋于急加速的刺激，运动模式已经可以满足大多数人的动力需求。

“自定义”模式提供的丰富选项深得我心，从动力、动能回收再到转向模式，每项都提供个性化选择空间。“澎湃+弱+运动”的组合最有魅力，这时候的C11性能版除了更安静，开起来和一辆高性能燃油SUV没有太大区别了。

驾驶辅助功能方面，C11全系车型都提供了丰富的配置，全速域自适应巡航、车道保持辅助、开门预警、盲区辅助影像、后向碰撞预警等功能都有配备，这方面无论是17.98万的豪华版，还是22.98万的性能版，全系都是一视同仁，好评。

向下拨两次换挡拨杆，开启驾驶辅助系统，车道居中状态稳定，方向修正的小动作极少，跟随前车加减速的过程也足够线性，整体感受很接近人类驾驶员的驾驶习惯，是一套功能丰富，可用度高的驾驶辅助系统。

外观：一张大众脸

残暴的性能被隐藏在一个中型SUV的车身下，车身尺寸4750×1905×1675mm，轴距2930mm，实车观感比图片上更显大。

细节之处，零跑C11性能版对比其他版本并无明显差异，没有夸张的运动化套件，甚至车头和车侧都没有明显的标识，最大的区别在于车尾橙红色的“C11”标识。

C11全系采用无框车门，前门车窗采用的双层隔音玻璃也是标配，不止看上去更显高级，实际开起来居然也提供了不错的隔音降噪表现。

整体外观上，C11采用了大量曲面，鲜有咄咄逼人的线条，造型简洁干练，不会让人感觉惊艳，但却能满足大多数人的审美。

对于零跑来说，能让C11的颜值被普遍接受，就已经为收获更多订单奠定了一个不错的基础。官方提供的车身颜色多达8种，内饰配色4套，相当于32种内外组合方案，满足不同的审美喜好。

内饰：用料足，音响好，小有遗憾

进入车内，第一感觉是零跑确实花了不少心思提升C11车内的质感，实拍车辆选装了价值1.5万元的舒享包，车内升级了Nappa真皮座椅，另外还包括前排座椅通风、12扬声器音响等舒适性配置。

门板采用了多种材料，包括软质材料包裹的门板上部、仿木纹饰条、皮质带缝线的车门拉手、高亮黑色塑料的车窗控制区域、翻毛皮包裹的门板。

乘坐体验上，前排座椅支持座椅加热和通风，虽然采用一体式设计但也可以满足大部分不同体型的乘客，乘坐几个小时后没有明显的疲劳感，而且座位周围可以接触到的区域例如中央扶手也都采用了真皮包裹，触感不错。美中不足是副驾座椅仅支持4向电动调节，如果能再增加高低调节就更好了。

后排地板为全平设计，座垫长度足够，也比前排更软，乘坐舒适性和后排空间都有不错的表现，座椅同样有一个小遗憾是后排靠背角度不支持调节。

升级的12扬声器音响支持6种音效设定，而且不同音效之间确实能明显听出区别。

不少人试音响会把声音开得很大，但从使用场景出发，正常音量下也能保持足够清晰的层次感，还原接近现场的听感其实是更重要的。

车机：给副驾安排点任务

零跑C11采用了三屏设计，其中控屏取消了传统的菜单页面，主页即是如下图的导航界面，左侧为常用软件的快捷栏，包含音乐播放、应用中心、自动泊车、设置、全景影像、雷石KTV等功能。三指上下划动可以快速调整空调温度。

向右划屏幕边框左侧，可以弹出车辆操作的快捷界面，包括驾驶模式调节、屏幕亮度和多媒体音量、陡坡缓降、后视镜功能等。

而对于习惯使用手机的车主，零跑C11还设计了一个可折叠的手机支架，支架下方是手机无线充电板。

驾驶位的全液晶仪表的显示可以分为三个区域，左侧三分之一显示导航、中间部分显示车辆驾驶辅助功能的状态，右侧三分之一则显示多媒体信息。总体而言是常见但好用的布局。

副驾的屏幕支持视频播放功能，但是视频播放时会占用全车的扬声器，如果能支持单独连接耳机播放就更实用了。

另外，副驾还可以用地图帮助驾驶者完成停车场、周边餐馆等目的地的寻找，并且可以将导航投屏到中控屏，零跑C11的副驾，有点拉力赛领航员那味了。

总结：买4秒级性能，附送一辆SUV

仅就22.98万元的售价和4.5秒的破百加速来看，零跑C11性能版已经将高性能的门槛下放到了一个足够有诚意的价位。更何况这还是一辆空间够宽敞，配置够丰富的中型纯电SUV，有便利充电条件的基础上，它不仅有着出色的实用性，甚至还能毫无负担地享受高性能带来的感官刺激。这一辆零跑C11性能版，即买给家人，更买给自己。