前几天在网上看到一个关于大众ID系列的深度试驾，索性报了一个名，说实话，我对电动车真的不是特别感冒，特别是冬天的续航让我有点畏惧。但是，我决定，还是要试试，毕竟电动车也是一个发展趋势，虽然说补贴越来越少，价格越来越高，但是，买的人还是越来越多。今天拿到的是大众的ID4.CROZZ所以就ID4.CROZZ的一些驾驶感受和一些设计来跟大家聊聊自己的想法和感受。

首先是这个外观，前脸非常的简洁，一条贯穿式灯条，会发光的LOGO，再加上一个LED透镜就构成了整个的ID.LIGHT。

ID4.CROZZ尾部非常圆润，看起来有点大众途锐的那种感觉，尾灯也是前后呼应，采用了贯穿式尾灯。但是这种一格格的尾灯让我这种有密集恐惧症的人来说有点恶心。几个白色的字体放在水泥灰的车身上还是非常凸显的。

ID4.CROZZ整个外观就我而言还是觉得不错的，因为我比较喜欢圆润一点的车身，像奔驰大G那种方方正正的我就不是太喜欢，这东西都因人而异吧。

来到ID4.CROZZ内饰，很多电动车都有的大屏既然在这里没有看到，这点有点反其道而行之。仪表用了一个很小的液晶屏，同时，在液晶屏边上装了一个换挡杆，这种设计怎么让我有种法系车的感觉啊，非人类设计啊。中控屏对于电动车来说真的不算大的，而且车机系统也感觉很一般。语音对话几乎没有用。

它的驾驶模式有四种，分别是经济、舒适、运动和个性化，我每一个都试了一下，差别还是有的，但是，哪怕是放到运动，加速也没有其他电动车的那种很强的推背感，也许这车的定位就是城市代步而已。而且运动模式下动能回收系统是自动打开的。

中央扶手位置我觉得空间布置得还不错，首先，最下方掏空的设计它没有忘记，再加上两个杯架，后面的手套箱内还隐藏着无线充电，配备了点烟器和两个TYPE-C接口，同时还配了一个遮物板。这里的设计还算符合预期。

前排座椅舒适度还是比较好的，不会特别硬，但是，同时还有一定的支撑性。而且，ID4的加热有方向盘加热和座椅加热，两个加热都来的特别的快，甚至方向盘加热开久了还有一点烫手的感觉。

车辆的储物空间其实还不错，后备箱的空间还算比较大，在打开地板之后还有一个朝下深度的空间可以放一下不是经常要用的东西。座椅也支持4/6比例放倒，放倒之后不是纯平的状态。

只是在后备箱的右侧位置发现一个让人看起来很别扭的地方，如果你知道这是干嘛用的可以留言到我们下面，我是没猜到干嘛用的。

最后来说下这个车的驾驶质感吧。首先是转向手感，开起来和普通的大众区别不大，整体转向手感偏舒适，不沉也不轻，转起来虽然没有那种指哪打哪的感觉，但是虚位还不算大。毕竟这台车还是偏舒适为主。避震的韧性有，但是侧倾也不会很大，过坑洼路面让你感到比较舒适，在高速过弯的时候也不会侧倾到让你害怕。加速的感觉前面已经说了，不会特别突兀，来得比较线性，但是就是缺少了那么点激情的存在，毕竟这是一台电动车。刹车脚感就真的很不大众了，不知道是不是电动车的原因，刹车前段虚位很大，后段来的也不是那么的线性，开起来不是那么的自如，甚至可以说有点难受。这样的刹车调教很难让乘客舒服。

在20万左右的纯电动车辆里面，这台车我只能说中规中矩，没有很多的特色和特点，可能也就看传统车企造车的质量能不能比新造车势力的质量要好了。