试驾时，怎么才知道车子好不好？
许多朋友买车后就觉得后悔了，原因如下：
1.觉得这款车外观内饰各种都很不错，动力总成看着也挺靠谱，所以没试驾就直接下单了。
2.试驾过了，但体验的不够仔细，试驾的时间太短，而且试驾路况单一，觉得这辆车开起来还可以，也就买了。但这两种情况都是买车后悔的原因，买回来才觉得这款车开起来没有自己想象中那么好。懂哥在这里强烈建议大家在买车前最好仔细试驾，而在4S店试驾车型的时候掌握这几个点，就知道一辆车好与坏。
方向盘握感与尺寸
先说指向性，这个概念其实比较模糊，说白了一个指向性好的车就应该“指哪打哪”，车身的转向幅度跟你心里的预期相符，就说明这辆车指向性不错。具体还是以懂哥家里那款六代凯美瑞举例，那车模糊的转向基本上给我的感觉，就是我转我的，它拐它的，仿佛车身是和方向盘脱节一样，然后再开一下特斯拉Model 3立马高下立判，指向精准且车身跟随性极快，开起来行云流水，在城市行驶很轻松的见缝插针。
不过关于指向性与车身跟随性不同的定位的车型会有明显的区别。比如说现款宝马3系，方向指向性与车身跟随性都对得起其豪华运动车的名号。但换到5系上情况就大有不同，虽说方向盘与车身没有脱节感，指向性也还OK，但开起来明显是一辆“大车”，车身的跟随性比较一般。不能说它不好，毕竟3系与5系在产品定位上面就有着明显的区分，定位舒适的5系如果像3系一样比较“贼”的转向反而会让人投诉，你说是吧！
驾驶平顺性
在试驾过程中，起步阶段可以感受油门的灵敏度，好的油门踏板设定首先就是起步不窜，要知道老款的日系车很喜欢把油门踏板的初段做的很灵敏，给人一种很有力的错觉，这种设定可以让你城市行驶更加轻快，防插队。但过“贼”的油门踏板起步就会很不舒适，比如说开老老款的汉兰达，必须要很小心的控制油门起步，不然车子起步就会非常突兀，这时乘客就会问你：“你会开车吗？”这种尴尬的提问。
悬挂是否舒适在试驾时就可以明显感知出来了，一个好的悬挂滤震对于细碎震动过滤彻底不会传动车身上，而对于大震动的过滤干脆利落，车身也不会有很大的晃动感。也不会有种悬挂压缩到底的感觉，表现出很强的厚实感。在十几万价位里头懂哥试驾过悬挂设定比较好的车型有领克03、雷凌、CHR，在底盘的安定感与滤震性表现都相当出色。而悬挂滤震性比较差有缤智、XRV、帝豪，这几款车在对于细碎路面的震动都传递到车里，而大震动的过滤也是比较生硬，车身的弹跳感比较明显。
隔音静谧性
隔音静谧性从来都是个很主观的东西，有些人会觉得老款思域的隔音很差，而有些人却觉得可以接受。这主要是看个人对隔音的需求以及对这款车的预期，懂哥在这里就不在赘述了。车辆在行驶当中主要的噪音来源有风噪、底盘噪音、发动机噪音。而底盘噪音又分为路躁和胎噪。不管是哪种噪音来源，就凭你主观上觉得这个车隔音好还是能接受，抑或是不及格就行了，不用太多纠结！
不要等买车后才后悔！去4S店试驾时掌握这几点，车子好不好一清二楚！
