日常实用性测试横评：纯电动中型SUV篇
电动化浪潮浩浩荡荡，短短几年过去，如今的汽车市场就已经改换天地，越来越多的纯电动车型开始站上了C位。不过，无论是燃油时代还是电动趋势，国内消费者对于SUV车型的热情始终如一。放眼望去，如今的纯电动汽车市场销量拔尖儿的还得是SUV车型。在往期《日常实用性测试报告》中，我们曾经测试过不少纯电动中型SUV，虽然采用了电驱形式，但这些车型在日常使用中的实用性表现是否符合预期？新势力品牌又是否会出现欠缺经验的问题？今天我们便从日常实用性测试的角度，针对三款具有代表性且符合条件的车型进行横评，它们分别是零跑C11、威马W6以及特斯拉Model Y。（点击车型对应实用性测试报告链接）
零跑C11搭载了360度全景影像，虽然该影像不支持多角度查看，但是好在屏幕分辨率较高，摄像头素质也不错，因此画质比较清晰，在倒车时能够为驾驶员提供不错的参考。
威马W6全系车型均配备360度全景影像功能，全景影像清晰度不错，提供可随动转向的辅助线，此外还支持2D和3D两种显示模式，以及多达7个视角的实时画面。虽然全景影像画面四周畸变并不严重，但是虚拟车辆底部存在明显的阴影区域，稍有些影响观感。
特斯拉Model Y仅提供了基础的倒车影像功能，配置表现是三款车型中最差的。好在Model Y配备了多个角度的摄像头，仅在车辆前方没有影像画面。影像画面清晰度尚可，而且畸变情况也不严重，实际体验感觉良好。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，威马W6的转弯半径为5.12m，零跑C11和特斯拉Model Y的转弯半径分别为5.15m和5.5m。相比之下，特斯拉Model Y的数据在测试过的同级别车型中有些偏大，在调头时要预留较大的空间。
总结：
本次参与对比的车型均为新势力品牌旗下的中型SUV，虽然价格差异较大，但配置表现基本处于同一水平线。作为当今纯电动中型SUV领域的标杆级产品，特斯拉Model Y的实力毋庸置疑，品牌、动力、续航表现以及驾驶辅助系统都颇具看点，不枉其出色的销量表现。综合来看，虽然特斯拉Model Y在实用性方面还是存在一些小槽点，例如未配备后排中间座椅头枕，但总体表现还是不错的，至少在新势力品牌中能够处于第一梯队。零跑C11和威马W6的实用性表现也基本符合预期，只是在细节方面仍存在不足之处，需要进一步完善，但都无伤大雅。当然，如果仅以满足日常家用为标准，那么这三款车型的表现无疑都是合格的，并不存在明显硬伤，而且与传统车企相比也没有太大差距。
