续航超700公里，超级智能辅助驾驶，试驾体验AION，V，Plus

AION V 广汽埃安AION 2022-05-06 13:01:01 东方汽车快讯

（原标题：续航超700公里，超级智能辅助驾驶，试驾体验AION，V，Plus）

随着油价步步高升，95号汽油迈入9元时代，新能源车型的关注度越来越高，传统车企也慢慢从油改电布局纯电平台。广汽用自己的纯电动专属平台GEP成功打造了AION S和AION LX等纯电车型，第二代GEP平台又打造出AION V这一爆款车型，在2021年底，广汽埃安对AION V等车型进行了全新升级，并加上“Plus”的后缀，从外观内饰、智能配置、动力续航等方面进行了全面升级。

首先从外观上，AION V Plus相比老款有了较大改变，前脸舍弃了老款车型的机甲风格，采用“星际弹头”设计，造型圆滑饱满，有别于AION V的贯穿式设计，同时车头两侧取消了进气口装饰，前脸封闭式设计较老款更符合电动车的特质，车灯依然采用“光爪电眼”分体式大灯，和老款差别不大。

车身侧面相比老款车型改变不大，“钢之骨”腰线看上去更为凌厉，车身轮廓也更加低趴，加上悬浮式车顶设计，如子弹般蓄势待发，充满张力，整车看上去十分具有流线感。轮辋采用了5辐式低风阻轮辋，搭配255/45 R20马牌轮胎，静音性和运动性能都不错。

新车依然采用隐藏式门把手设计，并与尾灯相连，可以看到尾灯的小折角与后门的隐藏式门把手连接，形状就像一把刀锋，所以叫“寰宇刀锋“尾灯。车尾取消了老款车型的装饰件，采用时下流行的高扰流板，显得更为动感。

作为新能源车型，AION V Plus的内饰设计看上去科技感十足，和老款车型最明显的区别是中控台的双联屏改成了两块独立的大屏，液晶仪表盘与多媒体触控屏完全分开，更加强调各自的功能属性，仪表盘支持多种行车界面的切换，例如AR实景导航，全地图导航模式等， 15.6英寸的中控大屏采用16:9窄边车载巨幕，并搭配Tony Bongiovi音响，给用户带来的最好的视听享受，同时内置丰富的智能应用，包括导航、音乐、娱乐等。

尤其值得一提的是，新车采用了2.2平方米的超大尺寸全景天幕，视觉感非常通透，采光效果很好，天幕使用高隔热防紫外线材料，在阳光直射下也不会感觉热或者刺眼。

空间表现上，新车尺寸为4650mm/1920mm/1720mm，轴距2830mm，比较符合紧凑级SUV的定位，得益于2830mm轴距表现，后排乘坐空间非常充沛，身高1米8的人在后排腿部依然活动自如，纯平地台也让乘坐感更加舒适。

驾驶辅助上，新车搭载NDA智能驾驶辅助系统，实现智能上下匝道&高速互通的功能，可根据设定导航的指引以及周边路况环境自主变道超车，上下匝道、汇入主路，以及高速自适应巡航等，这是现在很多智能化车型不具备的。

此外，新车的智能泊车功能也是一大亮点，通过车辆的超声波传感器和摄像头，AION V Plus可以自动搜索车位，停车入库，也可以通过手机APP远程召唤泊车，系统会按照记录的路线控制车辆的转向和行驶，完成入库或出库。

动力方面，AION V Plus会提供165kW和200kW两个版本供选择，NEDC续航里程分别是500km/600km/702km，比老款的135kW，动力有明显的提升。电池组方面，新车全系搭载的第五代电池管理系统弹匣电池系统，百公里电耗为14.9千瓦时，并且在电池安全方面属于行业内领先技术。

本次试驾小编测试的是最大续航里程702公里的顶配版车型，搭载了最大功率200kW的永磁同步电机，官方宣传0到50公里加速仅为2.9秒。实测驾驶中，可以感受到AION V Plus方向盘的手感比较稳重，转向有一定虚位，牺牲了一定运动性能来提升舒适度。

小编测试了5种驾驶模式，在经济+模式和I-PEDAL时，能量回收的介入很大，起步比较迟缓，松开电门后会有明显的拖拽感，这种模式适合当车辆快要没电时的应急使用。当切换到其他模式时，会感觉很平滑稳定的起停驾乘，特别是切换到运动模式时，200千瓦的功率瞬间输出，轻踩电门就能感觉到强劲的推背感，电动车的驾乘乐趣在这一刻畅快的体验。