从GE6到GR1，我所认知的飞度
GR1的评价
从坐进车内开始，座椅柔软舒适，角度可以调到我比较舒展的坐姿，就足以留下第一个好印象了。然后就是双辐式方向盘，看起来有点复古又有点现代，盘幅略粗，握感很好，且抓握哪里都很舒适，对不同人群的兼容性都很好。
其次就是极具亮点的前侧窗，分割出了两个A柱的同时获得了极好的前侧方视野。我记得这代飞度的一个宣传点就是亲和，好上手。从座椅和视野上来看确实是做到的了的。
开出车位的瞬间，一切都是熟悉的，方向盘手感，刹车这些最基础的操作也是留下了好印象。具体来说，转向手感自然，没有在回中的中心点附近增减奇怪的阻尼，随角度增益也是适中，甚至偏轻的，没有突然加重等让我觉得不适的感受。但整体感觉偏沉一点点 。GE6就是明显的方向盘随角度增益明显，低速挪车时方向盘越打越重，但随速度的增益却不明显。回到GR1，刹车在一个很浅很浅的空行程之后就是明显的刹车力度加重了，严格来讲不算线性，随着深度的增加刹车力度会更加加大的那种。整体感觉是刹车灵，不算贼，没有撞墙式刹车的糟糕体验，很好掌握。至少是我很好掌握的那种风格。
关于加速，油门响应是没有问题的，就是这个孱弱的动力严重的拉低了我对这个车的再次驾驶的欲望。在时速24公里踩下油门开始加速，轻踩感觉没有动力上来，继续深踩感觉油门明显变重，踩到一个较深的程度时发动机转速开始拉高，动力出现，但依旧在勉强够用和不够用之间徘徊。有意思的是油门变沉到是也给驾驶者一个反馈，表示加大动力是很费力的。为啥动力明显不好，我却说油门响应好呢，就是切换到S挡之后可以做到像丰田混动那样，油门点下去的瞬间动力就上来，仿佛CVT锁住了传动比，发动机直连车轮一般动力传递非常迅速。大的动力请求可以快速响应的同时油门踏板又变得异常灵敏，我不是风琴脚，油门控制稍有不同车就会持续的闯动，感觉上不会很舒适，挺像“超跑”的。
体验了S挡激进的反应，我开始体验ECON模式，也就是那个绿叶子按钮。开启后20公里区间那个再加速无力的感觉竟然消失了，从红绿灯起步一路加速也没有那个动力的低谷和沉重的油门，这让我觉得很不可思议，就实际体验来说开启节能经济模式才是这辆车日常驾驶最舒服最正常的模式。当然了不是说开启节能模式后动力变好了，而是动力连贯性，对我油门开度请求可以按照我的预想去执行了。（去年开GK3的时候也写到经济模式下驾驶体验更正常）感觉不可思议的我开始试图卡bug，经济模式切S挡！估计本田的工程师早就预料到会有人这么干，切到S挡后经济模式指示灯还在，油门还是比较灵敏，似乎是个偏运动的正常模式，以及自动启停系统被禁用了。在驾驶的最后十公里我几乎一直在用经济模式加D挡来获得一个还不错的驾驶体验。
底盘方面我感觉从GE6到GR1没什么变化 ，飞度特有的感觉。灵活 ，轻巧，过颠簸路面没有特别舒适也没有硬邦邦的感觉，正常拐弯并线也没有侧倾，就是买菜车应有的体验。
至于缺点我还是有明显感知的。先说静态，手动空调旋钮会有明显的嗒嗒声，像是奥迪上那种机械感旋钮给人好感之后，，，空调制冷效果直接负分差评！五月初的首都圈地区白天也就25度左右，在这个气温的晴朗天气下越开越热，制冷档位越开越大，还是热，最后风量也开到最大都还是觉得热，甚至开始头疼，觉得自己要中暑了。想要凉快也是有解决办法的，开启内循环。如果是德国车就算了，所在环境对制冷没那么苛刻的要求，可你是飞度，你是本田啊！第二个缺点是前排头枕。正常驾驶不靠着头枕的话没有异常，一旦靠着会明显感觉脖子被向前推，很快让我感到不舒服。调节头枕高度依然不能解决这个问题，也没有头枕倾角调节功能。后排却没有这个问题。动态方面自动启停要给差评，日常市区驾驶等红路灯还算正常，起步时能感觉到发动机起机那一下的动静，可在铁路口这种需要停定了左右观察后再起步的地方居然发生了我要起步时车没动，油门踩得很深也没动，让我觉得车熄火了或者是坏了的时候才起机往前移动。如果在发动机熄火状态下出现紧急情况我真的不知道该怎么办。
插个有趣的细节，飞度前排安全带卡销后部那个粗壮的黑框带银色金属的是起安全带滑动锁止作用，在发生碰撞固定此处，避免安全带滑动造成的过分勒紧和受力不足，是一个安全配置。我在雷克萨斯LS的前排上没见过这个装置，但这绝不意味着飞度比LS安全。安全带各部加上车身构架组层的系统才是我们应当分析和考量的。
我所认知的飞度
如果说初代飞度还有不完善的地方，GE6这代飞度可以说是飞度的最高峰。省油，轻巧，大空间，耐久性好这些买菜车的需求全部满足。到了GK3除了座椅模型改善了之外，动力性，也就是飞度的轻巧感少了，其他的变化无非就是外观和安全性了。到了GR1这代，构架上才算是彻底换新，开起来还是GE6的味道，只是动力下降了。但换来的是好的座椅模型，舒适好上手的方向盘，也包括这个复古又趁手的方向盘。正负相抵我觉得它回到了GE6的高度，但是时间已经过去了十年，在体验正负相抵的情况下一辆二手的GE6可只有GR1新车的十分之一左右的价格。
但我不会说飞度不值，它是这个价格区间，紧凑型车里最适合买菜，也就均衡之余，还带有空间优势的车型。混动车型在动力，空调，自动启停这些我指出的缺点应该都不会有，这种情况下竞争力丝毫不弱。只是这里应该加个限定词，在日本市场。在国内的话，十万元价格买飞度的理由都很难列出几条。飞度在国内的衰落其实正是国内汽车工业进步，市场完善的体现。
END
