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微试车:比亚迪宋PLUS,EV:505公里续航,周末也可撒欢

(原标题:微试车:比亚迪宋PLUS,EV:505公里续航,周末也可撒欢)



在正式开篇之前,我还是想先聊聊颜值的设计,毕竟这始终是每一个消费者最先觉的购车因素。但关于这一部分,我还是用我最长的那句话做个简单的总结:这是一个见仁见智的环节,每个人看待事物的角度不同审美观自然也大相径庭。至于我?我当然是举赞成票的,由艾格操刀的全新 " 龙魂 " 设计无疑在比亚迪上大获全胜,在传承 Dragon Face3.0 经典美学的基础上,整体的精致和细腻程度也被进一步加强。

比较有意思的是,比亚迪为宋 PLUS 这款车型的燃油版、插电版和 EV 纯电版提供了三个截然不同的前脸设计。以这辆纯电的 EV 版本为例,封闭的前脸设计加上夸张的全新运动包围就是它的专属设计,自然也彰显了纯电动车型的身份。

而在内饰的设定上,比亚迪宋 PLUS EV 则延续了比亚迪家族一贯以来比较简洁大气的设定。但要说我个人最爱的,大概还是这个一体式的运动座椅,无论在内饰的颜值加分上还是实际的乘坐感受上,这张椅子都可以说功不可没。

当然,考虑到宋 PLUS EV 纯电动的身份,因此它最重要的显然还是一些驾驶部分的体验。首先在驾驶模式的选择上,宋 PLUS EV 提供了 ECO、NORMAL、SPORT 和雪地四种驾驶模式,并且具备了两挡可调的动能回收系统。

就个人的驾驶感受来说,ECO 和 SPORT 都相对有点 " 神经质 ",一个太过于保守,而另一个则有点 " 冲 "。不过,当你正好缺电亦或者需要在赛道上和那些燃油车一较高下的话,那么这两个模式显然能够完美贴切那些场景。

因此,在此次试驾过程中,我更多的还是将驾驶模式停留在 NORMA 下,其实我们也可以将它理解成传统汽车上的 COMFORT 模式。因为在这一模式下,电门的响应速度以及整体的加速感受,都更贴合我们传统燃油车的体感,不会给你很唐突的冲击感,同时也少了 ECO 模式下的慵懒。

另外需要关注的是,在悬架的调节上,宋 PLUS EV 作为一款 SUV,侧倾支撑上虽然无法比较主打运动的一些车型,但好在整体上下跳动的幅度值得称赞,这也就意味着在经过一些连续起伏或颠簸路段的时候,它的纵向抑制做的比较到位。所以,就大部分路况下的舒适感来说,我认为宋 PLUS EV 的体感要好于同级别的竞争对手。

至于消费者尤为关注的续航里程方面,宋 PLUS EV 标定为 505km。为此我们进行一次实际里程 162km 的测试,期间包含了 30km 的城市道路和 132km 的高速路况,并且全程开启空调、多媒体娱乐及导航设备,最终在满电出发的情况下,完成测试后表显剩余续航里程 311km,即表显消耗里程 194km,也就是实际消耗和表显综合消耗比约为 1:0.84。考虑到此次我们出行的路线以新能源车型不太占优的高速道路为主,全程满员(四个成年男子)并且全程开启电器设备,在这样的前提条件下,显然这个成绩还是能够令我们满意的。

与此同时,在充电形式上,比亚迪宋 PLUS EV 支持最大 90kW 直流快充,转化而言,快充模式下,从 30% 充电到 80% 只需 30 分钟,即便是从 0% 到 100% 也只需 74 分钟便可完成。因此在条件允许的情况下,我们只需一顿饭的时间,就可以开着它继续撒欢。

然而,夏日将至,联想到不少其他品牌的新能源车型,时有发生电池不稳定或碰撞导致的自燃情况,在安全方面比亚迪宋 PLUS EV 又有何表现?我想全系标配的磷酸铁锂刀片电池应该是一个最佳解释了吧。采用了冷媒直冷技术的刀片电池,通过向电池包顶部的冷板内通入空调系统冷媒,从而实现为电池包快速降温。并且在包括针刺等众多安全实验后显示,它的电池依旧安全稳定可靠,足以让每一位消费者放心使用。

做个小总结:

OK,至此我们显然要来做个总结了。以 " 新能源的引领者 " 自居的比亚迪在新能源市场的地位我相信无需过多地阐述。而宋 PLUS EV 的出现,对于 20 万以内的纯电 SUV 市场来说,更是有着不小的 " 侵略性 ",配置丰富、细腻的做工、宽敞的空间,这些都足以让它成为这一价格区间最受关注的纯电 SUV。再加上优秀的续航表现,更是证明了宋 PLUS EV 不仅仅只是一个代步车,它也能够在周末带全家一起出游。


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