微试车：比亚迪宋PLUS，EV：505公里续航，周末也可撒欢
在正式开篇之前，我还是想先聊聊颜值的设计，毕竟这始终是每一个消费者最先觉的购车因素。但关于这一部分，我还是用我最长的那句话做个简单的总结：这是一个见仁见智的环节，每个人看待事物的角度不同审美观自然也大相径庭。至于我？我当然是举赞成票的，由艾格操刀的全新 " 龙魂 " 设计无疑在比亚迪上大获全胜，在传承 Dragon Face3.0 经典美学的基础上，整体的精致和细腻程度也被进一步加强。
比较有意思的是，比亚迪为宋 PLUS 这款车型的燃油版、插电版和 EV 纯电版提供了三个截然不同的前脸设计。以这辆纯电的 EV 版本为例，封闭的前脸设计加上夸张的全新运动包围就是它的专属设计，自然也彰显了纯电动车型的身份。
而在内饰的设定上，比亚迪宋 PLUS EV 则延续了比亚迪家族一贯以来比较简洁大气的设定。但要说我个人最爱的，大概还是这个一体式的运动座椅，无论在内饰的颜值加分上还是实际的乘坐感受上，这张椅子都可以说功不可没。
当然，考虑到宋 PLUS EV 纯电动的身份，因此它最重要的显然还是一些驾驶部分的体验。首先在驾驶模式的选择上，宋 PLUS EV 提供了 ECO、NORMAL、SPORT 和雪地四种驾驶模式，并且具备了两挡可调的动能回收系统。
就个人的驾驶感受来说，ECO 和 SPORT 都相对有点 " 神经质 "，一个太过于保守，而另一个则有点 " 冲 "。不过，当你正好缺电亦或者需要在赛道上和那些燃油车一较高下的话，那么这两个模式显然能够完美贴切那些场景。
因此，在此次试驾过程中，我更多的还是将驾驶模式停留在 NORMA 下，其实我们也可以将它理解成传统汽车上的 COMFORT 模式。因为在这一模式下，电门的响应速度以及整体的加速感受，都更贴合我们传统燃油车的体感，不会给你很唐突的冲击感，同时也少了 ECO 模式下的慵懒。
另外需要关注的是，在悬架的调节上，宋 PLUS EV 作为一款 SUV，侧倾支撑上虽然无法比较主打运动的一些车型，但好在整体上下跳动的幅度值得称赞，这也就意味着在经过一些连续起伏或颠簸路段的时候，它的纵向抑制做的比较到位。所以，就大部分路况下的舒适感来说，我认为宋 PLUS EV 的体感要好于同级别的竞争对手。
至于消费者尤为关注的续航里程方面，宋 PLUS EV 标定为 505km。为此我们进行一次实际里程 162km 的测试，期间包含了 30km 的城市道路和 132km 的高速路况，并且全程开启空调、多媒体娱乐及导航设备，最终在满电出发的情况下，完成测试后表显剩余续航里程 311km，即表显消耗里程 194km，也就是实际消耗和表显综合消耗比约为 1:0.84。考虑到此次我们出行的路线以新能源车型不太占优的高速道路为主，全程满员（四个成年男子）并且全程开启电器设备，在这样的前提条件下，显然这个成绩还是能够令我们满意的。
与此同时，在充电形式上，比亚迪宋 PLUS EV 支持最大 90kW 直流快充，转化而言，快充模式下，从 30% 充电到 80% 只需 30 分钟，即便是从 0% 到 100% 也只需 74 分钟便可完成。因此在条件允许的情况下，我们只需一顿饭的时间，就可以开着它继续撒欢。
然而，夏日将至，联想到不少其他品牌的新能源车型，时有发生电池不稳定或碰撞导致的自燃情况，在安全方面比亚迪宋 PLUS EV 又有何表现？我想全系标配的磷酸铁锂刀片电池应该是一个最佳解释了吧。采用了冷媒直冷技术的刀片电池，通过向电池包顶部的冷板内通入空调系统冷媒，从而实现为电池包快速降温。并且在包括针刺等众多安全实验后显示，它的电池依旧安全稳定可靠，足以让每一位消费者放心使用。
做个小总结：
OK，至此我们显然要来做个总结了。以 " 新能源的引领者 " 自居的比亚迪在新能源市场的地位我相信无需过多地阐述。而宋 PLUS EV 的出现，对于 20 万以内的纯电 SUV 市场来说，更是有着不小的 " 侵略性 "，配置丰富、细腻的做工、宽敞的空间，这些都足以让它成为这一价格区间最受关注的纯电 SUV。再加上优秀的续航表现，更是证明了宋 PLUS EV 不仅仅只是一个代步车，它也能够在周末带全家一起出游。
