当前位置: 主页 > 试驾评测 > 试驾比亚迪宋PLUS,EV:轻踩一下油门踏板,车就往前蹿

试驾比亚迪宋PLUS,EV:轻踩一下油门踏板,车就往前蹿

(原标题:试驾比亚迪宋PLUS,EV:轻踩一下油门踏板,车就往前蹿)

从去年开始,比亚迪出现在新闻头条的频率越来越高,无论是与特斯拉硬刚的纯电动旗舰汉EV,还是今年上市之后就供不应求的DM-i家族,在市场上都掀起了一番波澜。最近,比亚迪宋PLUS EV上市,它的到来,让比亚迪宋PLUS家族进一步完善。今天就来体验一下这款新车表现如何。

外观设计

为了让大家更好的去区分,比亚迪针对旗下EV PHEV 燃油三种动力车型提供了不同设计,燃油版使用传统的熏黑网状进气格栅,而插混则在此基础上加入更多镀铬元素;至于纯电EV,由于没有传统内燃机,所以会采用封闭式进气。宋PLUS EV自然是属于最后一种类型,因此我们看到,虽然前脸还保持了宋家族的设计语言,但原有的“大嘴”被封住,在气势上要比燃油版和插混版稍稍逊色一些。

侧面造型基本一致,贯穿式腰线让车身看起来更显修长,倾斜的D柱营造出少许溜背效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4705*1890*1680mm,轴距为2765mm,与燃油版和插混版保持一致。


车尾采用贯穿式尾灯,内部进行熏黑处理,看起来更加深邃,夜晚点亮后拥有不错的辨识度。此外,左下角的EV标识也在说明它是一款纯电比亚迪。


内饰设计

进入到车内,宋PLUS EV内饰与燃油版基本相同,毕竟两款车底子都一样,只是驱动方式有区别。采用比亚迪最新家族式设计语言,细节位置融入了许多中国元素,比如竖状空调出风口。内饰做工方面,宋PLUS EV没有配备渐变色内饰,而是采用蓝灰组合,但依然能突显出简洁、大气的氛围。中控台覆盖大面积软性材质,部分区域甚至用上了皮质包裹,档次感相当不错。


方向盘使用三幅式造型,外廓带有一圈镀铬装饰点缀,盘身握感厚实,表面真皮材质摸起来也足够细腻。两侧带有多功能按键,其中一些功能用中文进行标识,可以帮助一些上了年纪的驾驶员更好理解。


背后则是一块全液晶仪表盘,界面布局比较简洁,中央区域可以看到车辆巡航信息,两侧分别显示瞬时电耗和时速。此外,提供三种主题风格自由切换。

中控屏幕尺寸虽然没有汉EV那么大,但也达到了12.8英寸,内置DiLink3.0智能网联系统,操作逻辑与一般智能手机类似,不同年龄的消费者都能做到快速上手,而且支持应用程序下载,平时充电无聊时可以用来刷刷抖音。


空间表现

宋PLUS EV前排采用一体式座椅,头枕采用悬空设计,看起来很有新鲜感。实际体验后,舒适性还是值得称赞的,整体贴合度很高,腰部有足够填充物支撑,长途行驶不会有太多疲劳感。


后排座椅第一感觉就是格外厚实,同时内部填充物也足够柔软,坐在上面会有种很强的陷入感,并且靠背支持角度调节,半躺式坐姿很轻松就能达成。至于空间方面,得益于2765mm的轴距,后排空间还是相当充裕的,而且地台也相对平整,同时乘坐三名成年人也不会有太多压迫感。


动态体验

试驾之前,先介绍一下动力系统,宋PLUS EV搭载一台最大马力184匹,峰值扭矩280Nm的永磁同步电机,配备了比亚迪最新的刀片电池,容量为71.7kWh,NEDC续航里程为505km。


由于仅使用了一个电机,并且性能参数并不是太过出彩,所以这辆宋PLUS EV开起来还是相对轻松的,不会像一些高性能电动车那样,轻踩一下加速踏板,车就会突然蹿出去,从而吓你一跳。动力输出相当线性,有种自然吸气发动机的感觉,就算初次上手开这辆车,对于加速踏板的力度还把控不到位,系统也会帮你纠正过来。一句话总结:简单好开,动力够用。

动能回收有两个等级,标准模式下几乎察觉不到,体感与燃油车保持一致,适合首次开电车的驾驶员;切换到强力模式,松开加速踏板后能感觉到明显的拖拽感,但远远没达到单踏板的力度,这也是传统车企一贯的做法,给消费者留有足够过渡空间。


底盘部分,采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂,对于路面上的细微颠簸处理到位,同时为了减少SUV带来的高重心,悬挂前三分之一具备一定韧性,并线以及过弯时也不会出现太多的车身侧倾。


支付宝赞助
微信赞助