“没有大掀背也敢叫A7？”

相信关于上汽奥迪A7L的最大争议，莫过于文章开头这句话了吧。

不能否认，有着“最美轿跑”之称的奥迪A7在此前给人留下了不可磨灭的深刻印象，掀背轿跑、主动升降尾翼、无框车门等，都是“A7”一词背后的内涵。也因此，在产品命名上与前者仅有一个字母之差的——上汽奥迪A7L，不可避免会被大家放在台前，与进口A7进行比较

但说句实在话，如果我们仅仅是将A7L的字面意思进行解读，将其理解成奥迪A7的加长版，也未免太过肤浅了些。同时作为奥迪国产高级别的豪华旗舰车型，新车也绝不只是比A7多出了个后尾那么简单。

格局打开，现在是最美轿车

这次奥迪德国设计师赋予了上汽奥迪A7L传统的三厢车造型，所以在一定程度上，我们可以将新车理解为奥迪在国内轿车产品矩阵中的一个很好补充，并且A7L在价格上也确实是介于A6L与A8L之间，开拓了两车之间的全新细分市场。

而且从上汽奥迪官方给到新车的定位“C+级性能行政座驾”来说，上汽奥迪A7L名副其实，因此拿它与A7进行比较完全没必要。那么在格局打开之后，我们再来详细聊聊这个令大家“陌生”的A7L到底是一台怎样的车？

首先，上汽奥迪A7L除了在车型命名上继承了A7的衣钵外，前脸造型也是与后者如出一辙，标志性的六边形大嘴格栅、矩阵式LED头灯组，以及车头两侧经由镀铬装饰的进气口造型，整个前脸的运动气质尤为突出。外加机盖上隆起的肌肉线条，车头的视觉冲击力再一次得到强化。

而从车身侧面开始，你将再也找不到原本A7上的设计元素，而是奥迪设计师赋予新车的全新内涵。凌厉的车身腰线从前车灯一直延伸至车尾，辅以自然滑落的车顶线条、门板处的两条筋线，勾勒出A7L优雅与极富动感的车身姿态。此外，20吋超大星徽轮毂也很有辨识度，为该车增色不少。

而整车的尾部，便是我们非常熟悉的奥迪设计了，贯穿式的LED灯组搭配上翘的小鸭尾以及带有镀铬装饰的蜂窝状后包围，车尾的层次感突出。同时，A7L有着1908mm的车宽，因此从尾部看过去，该车的宽体效果尤为显著，营造出一种低趴的视觉效果

总而言之，以我个人的主观臆断来说，因为本身就是奥迪粉，所以我既承认进口A7是“最美轿跑”，也认为A7L是奥迪品牌目前的“最美轿车”，二者并不耽误。而且，三厢造型作为轿车最为优雅和正统的姿态，在上汽奥迪A7L身上也展现得淋漓尽致。

聊完外观，我们再来说说A7L的内饰，其实这套三块屏的布局大家也都很熟悉了，毕竟是奥迪高端车型的标配嘛。尽管现在的车企都在屏幕尺寸上疯狂“内卷”，但科技感这事还是奥迪拿捏得到位，一是其屏幕显示效果清晰，即便是在阳光直射下我也能够看清屏幕里头的信息；二是其车机系统的使用体验十分流畅，并且在操作的时候还会给到一个震动反馈，交互效果出色。

其余的像木纹饰板、钢琴烤漆、真皮材质包裹以及缝线工艺等，便是我们能在高端豪车上经常见到的配置，而作为奥迪国产车型天花板的A7L自然也不会落下，并且在氛围灯的加持下，座舱内的质感与豪华感营造得都还不错。

总的来说，上汽奥迪A7L不论是外观设计，还是内饰布局，都延续了奥迪设计师一贯的高水准，将一台三厢轿车的优雅与豪华完美地诠释了出来。因此外界对它的争议，我个人觉得A7L应该是被它的“名字”所拖累了，否则新车的风评应该会有一个大反转。

3.0T配quattro，想象不到的乐趣

其实外界对于A7L的争议，大多只停留在它的外在的后尾上，原因无它，上汽奥迪这次在新车操控属性上的赋能是无可争议的。

首先，A7L在账面数据上，3.0T V6涡轮增压发动机（匹配48V轻混系统）+7速湿式双离合变速箱的动力总成，整车最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m，这在同级之中的表现已属于上乘。其次，后轮主动转向、空气悬架、奥迪quattro四驱系统等高尖技术的加持，也令A7L在操控层面的表现近乎完美。

这次在厦门举办的A7L试驾活动分为两个部分，一个是场地试驾，试驾车型为2.0T版本的A7L，而城市道路试驾则是3.0T版本车型。

先来说说场地试驾部分，它包含直线加速、U型弯、S弯以及绕桩等项目，测试的车型为A7L 2.0T版本，其最大功率为245Ps，峰值扭矩为370N·m，推动这台两吨重的中大型轿车也是绰绰有余。发车阶段，直接地板油起步的话，推背感还是有一些的，能够带来感官上的刺激。

而在抵达刹车区后，大脚刹车所带来的制动效果十分不错，能够在过U型弯前迅速将车速降低至安全区间。而在过弯时，A7L所搭载的运动座椅给到了我很好的包裹性和支撑性，同时悬架系统也很有韧劲，尽管出现了略微侧倾的情况，但也能很快调整回来。

而在S弯与绕桩区域，A7L最令我惊艳的部分，莫过于它轻盈的转向手感了，几乎是指哪打哪，这种动态表现完全不像是一台中大型轿车，相反我有种在开A3一类紧凑型轿车的感觉。哦对了，这里补充一点，2.0T版本的A7L并没有搭载全轮转向技术，但它一样有着极高的操控灵活性。

第二天的城市道路试驾，我也终于开上了心心念念的A7L 3.0T版本，但也因为是城市试驾，所以比起场地试驾还是少了许多刺激感的。言归正传，在48V轻混系统的加持下，A7L在城市道路间的起步、加速体验都十分丝滑，并且7速S-tronic变速箱的换挡还是那么迅速，在60-70km/h的速度区间执行变道操作，你几乎感受不到换挡的顿挫，整个超车动作一气呵成。至于它的动力储备，某时捷同款的EA839 3.0T V6发动机，相信也不用我多做介绍了。

底盘与滤震方面，得益于空气悬架的加持，驾驶着A7L行驶在铺装路面上，有着媲美自家大哥A8L以及7系等D级行政轿车的乘坐体验，不管是路面细小的颠簸，还是遇到的井盖坑，这套空气悬架都可以进行有效的缓冲并吸收。而在NVH表现上，尽管A7L搭载的是无框车门，但在双重隔音玻璃等多重NVH方案的加持下，车辆的静谧性还是得到了保证。

车辆的乘坐体验，前排座椅所支持的通风、按摩功能就不提了，我们这次主要讲讲A7L的后排。毕竟是带“L”的奥迪，A7L的长宽高分别为5076/1908/1429mm，轴距则是达到3026mm，也因此后排的乘坐空间上要大大优于进口版A7，甚至要好于A6L（轴距为3024mm），同时后排座椅也支持靠背角度调节、通风以及按摩功能，这完全是D级行政轿车才有的体验了。

不过还是要吐槽一点，奥迪的后排大地台依然很瞩目，外加上后排中间座椅支撑的凸起，因此后排实际坐两人最为舒适。换句话说，A7L更像是一台4座版的C+级运动行政轿车。

尽管初出茅庐的A7L目前在市场销量与声量上远不及A6L这位老大哥，但作为奥迪品牌目前国产车型的天花板，上汽奥迪A7L不论是设计语言、行驶质感还是操控性能，它的综合实力是符合目前的定价的，甚至还能有些溢出。

因此我也更加期待，后续A7L能在当下中大型轿车市场能够取得怎样的成绩？毕竟在该细分市场中，又帅又能打的传统燃油车确实不多见了。